TBL

TBL（“Transmissie Baken-Locomotief”/“Transmission Balise-Locomotive”）是比利時的一種列車控制系統。 該系統由每個信號處的軌道旁應答器和車載單元組成。

TBL1 是一個準時的列車控制系統，安裝在大約 13% 的比利時鐵路網絡上。 除了Crocodile的功能外，TBL1在行駛超過顯示停止的主信號時會導致緊急制動。

該系統是一個臨時解決方案，旨在促進向歐洲列車控制系統 ETCS 的遷移。 在這個系統中，車輛以相同的方式傳輸和解釋與 TBL1 相同的信號。 然而，與 ETCS 系統一樣，Eurobalises 被用作從線路到車輛的傳輸路徑。 在車輛方面，只需要添加一個應答器傳輸模塊作為接收器，其余的 TBL 電子設備保持不變。

TBL1+ 信號方面通過為國家應用保留的位（數據包 44）傳輸。 因此，TBL1+ 和 ETCS 信號方面可以通過相同的歐洲應答器傳輸。 作為TBL1的延伸，在主信號前約300米處還有一個應答器，當信號顯示速度超過40公里/小時時也會觸發緊急制動。

為了能夠快速降低操作風險，對每個信號都進行了風險評估。 最初，25% 的信號配備了 TBL1+。 這意味著已經實現了 80% 的安全收益。

除了TBL數據包，ETCS數據包也將在后期加入。

到 2015 年，Infrabel 的目標是讓整個航線網絡配備 TBL1+，并通過 Buizingen 事故加速。

2013 年 12 月 13 日，亞琛火車總站（6-9 號軌道）與德國-比利時邊境之間的路段也以 TBL1+ 投入運營。 該系統旨在使沒有 PZB 90 的比利時車輛能夠前往亞琛 Hbf，從而替代 TBL1（鱷魚）系統。 但是，最高時速為 100 公里/小時。 為了能夠使用 160 公里/小時的全速，必須激活 PZB 90。 如果安裝了 STM PZB，過渡應答器會在配備 ETCS 的車輛上自動執行此操作。 從長遠來看，ETCS 信息也將通過 Eurobalises 傳輸（目前只有一個空的 ETCS 電報和一個包含 TBL1+ 信息的數據包 44 被傳輸）。

在證明 TBL1 無法實現有效的列車控制后，80 年代后期決定不再安裝 TBL1，并開始開發具有完整速度監控功能的 TBL2 系統。 由于TBL2系統在1997年投運的HSL 1高速線路之前還不算成熟，因此該線路比利時段還配備了法國TVM 430列控系統。 這是比利時首次使用 TBL 以外的列車控制系統。

1999 年，決定為將于 2002 年開放的 HSL 2 配備 TBL2，并為其他路線（HSL 3 和 HSL 4）配備 ETCS。

TBL2 是一種駕駛室信號系統。 司機室顯示：

• 最大速度（剎車曲線）
• 目標速度
• 目標范圍
• 火車速度
• 經營模式
• 助手

TBL2 監視器：

• 線速度
• 速度限制（永久和臨時）
• 貨運和其他列車的具體限制
• 斷點
• 動態制動配置文件
• 方向

相對于ETCS，TBL是一個B類系統（Class B system）。