計軸

計軸是對經過列車進行輪對計數的電子元件，用于軌道空位檢測。 其原理基于這樣一個事實：將連接的傳感器（計數點、車輪傳感器）在進入軌道區段時與離開軌道區段時的軸數進行比較。

信號計劃文件中常用的計軸符號顯示了一條水平線交叉的兩個點。

多個點傳感器，即所謂的計軸觸點或車輪傳感器，安裝在軌道部分上，它們將在其上行駛的車軸報告給電機驅動或電子計軸器。 方向檢測對該功能很重要，這就是為什么在計軸觸點中前后安裝兩個觸點系統的原因。

根據制造商的不同，這也可以在一個共同的外殼中實現。 對于電子計軸，連接的一部分安裝在軌道觸點附近的軌道連接外殼中，但評估通常集中在信號箱中。

進入裝有計軸的路段時，軌道車輛的車軸數計入，離開時計入。 如果還計算了相同數量的車軸，則先前“占用”的軌道部分將再次報告為空閑； 如果計入和計出的軸數不同，該路段繼續登記為“已占用”。 如果同時計數出的軸數比以前多，則這些負軸會導致出現故障和占用信息。

主要使用電感式軌道接觸器：軌道外側的發射器發出交變磁場，影響軌道內側的接收器。 通過在計量點為兩個系統使用不同的工作頻率來避免相互干擾。 當車輪移動通過該字段時，字段變化被識別為“計數軸”。

行進方向通過第二對發射器/接收器的場方向變化的時間偏移來識別。 因此，通常使用的、歷史悠久的名稱“計劃軸”在技術上是不正確的，因為這里檢測到的是車輪而不是車軸。

與通過低頻軌道電路檢測軌道空位相比，其優勢在于沒有復雜的軌道電絕緣，計軸部分的長度僅取決于計點點和評估設備之間的數據傳輸類型因此實際上是無限的。 此外，在不間斷軌道中沒有絕緣接頭，在接觸網電力牽引的情況下，牽引電流的返回不需要特殊措施。

然而，缺點是軌道的空缺是間接工作或中斷后，必須手動確定相關部分的空缺。 然后必須通過輔助操作確定計軸部分（無部分）的基本位置，即基本計軸位置，必須對其進行計數和記錄。 還有一些技術解決方案可以自動橋接暫時中斷的計軸點并重置它（通過評估后續計點點）。