PZB

PZB（PZB）是指各種列車控制系統，可以在軌道上的選定點對軌道車輛進行監控和控制。 目前使用的系統主要監測是否已通過停止信號、是否遵守速度限制以及列車司機是否感知到限制行駛的信號并通過按下警示按鈕來確認這些信號。

適用的限制或信息在某些點通過軌道上的振蕩電路（所謂的“軌道磁鐵”）傳輸到車輛，并由車輛設備評估。 如果無視限制或您不注意，車載設備會觸發緊急制動。 繞過 PZB 系統的干預是部分可能的，并且對于繼續操作是必要的。 這些干預由車輛設備記錄。

準時的列車控制系統僅監控信號限制的遵守情況和列車司機的注意力。它們縮小了信號和車輛之間的安全差距，否則列車司機將在沒有技術支持的情況下全權負責。他們不能也不應該檢查適用的限制是否足夠。

例如，他們無法確定在交通信號燈或停車信號燈后面經過許可和臨時 PZB 旁路的路段是否真的免費。 最初，點狀列車控制系統應該秘密工作，至少在不受限制的旅行條件下，不需要列車員進行任何額外的操作員操作，但這一原則無法保留。

準時列車控制系統可以與軌道上和車載的其他列車控制系統并行安裝。對于線性列車控制 (LZB)，PZB 用作后備級，因為所有配備 LZB 車輛設備的車輛也都配備 PZB 設備。

作為引入歐洲列車控制系統 (ETCS) 的一部分，PZB 是一種 B 類系統，允許在具有 ETCS 1 級或 2 級的路線上使用雙設備。 在這兩種情況下，PZB 僅適用于沒有 LZB 或 ETCS 設備的車輛，或者在發生傳輸故障時和傳輸故障后作為后備級別。

PZB 的主要任務是通過應用緊急制動來防止未經許可的駕駛超過停止信號。 該系統不僅用于提前和主信號，還用于平交道口監控信號、阻塞信號或死胡同軌道的入口。 PZB 的另一個應用是通過速度檢查部分監控路線上危險點之前的允許速度。

路線設備包括 1000 赫茲軌道磁鐵，例如在速度指示器、監 視信號、提前信號和慢速移動盤的位置，500 赫茲磁鐵，例如在主信號前方 150 至 300 米（通常為 260 米）以及低速路段和 2000-Hz 磁鐵，例如阻塞信號和主信號以及速度檢查路段。

1000 和 2000Hz 的雙軌磁鐵安裝在主要信號的位置，其中可能包含預先信號。 車輛磁鐵包含三個振蕩電路，分別為 500、1000 和 2000Hz，每個振蕩電路都會產生一個電磁交變場，當有效的軌道磁鐵被駛過時，會在振蕩電路中感應出電壓。

車載諧振電路中相關頻率的靜態電流由于互感而下降，從而觸發車載裝置中的反應。 當信號指示運動時，軌道磁鐵的振蕩電路會短路并因此失諧，從而不會在車載單元中觸發任何影響。

路線設備由帶有 500 Hz 磁鐵的其他設備補充，現在通常是 260 米（直到 2018 年：250 米），而不是像以前那樣在主要信號位置前面 150 到 200 米。

如果在主信號后面有 450 米的持續空閑標準保護部分，則將繼續免除 500 Hz 磁鐵的安裝。 如果到下一個信號的距離大于允許的最 大列車長度加上 450 米，這也適用于閉塞信號。

軌道磁鐵和軌道磁鐵支架可從多個制造商處獲得，每個制造商都提供自己的設計。 在電氣方面，它們是等效的，如果在各自的使用國家/地區獲得批準，則無論聯鎖設計如何，都可以互換。

對于 1000 和 2000 Hz 的影響，只制造雙軌磁鐵，它們可以通過插入的橋或控制觸點進行切換。 現有的單軌磁鐵可以重復使用。

對標準軌道傾角 1:40 的補償已納入軌道磁鐵支架中。 具有楔形橫截面的鋁制中間層可用于安裝在點和交叉點的垂直軌道上或現在僅有的幾個舊軌道傾角為 1:20 的軌道部分。

與原來的 Indusi 相比，操作程序經歷了重要的擴展。

在顯示停止或急劇減速的警告信號、帶警告信號的主信號或平交道口保護系統的監控信號的 1000 Hz 影響后，必須在 2.5 秒內按下警報按鈕（對于配備MV-Bus，對于舊系統 4 秒），否則將觸發緊急制動。 700米后，監控速度保持不變，沒有進一步干擾，干擾后持續到1250米。 PZB-90列車類型取決于制動比（制動百分之一）：

因為速度監控不僅是基于點的，而且是通過制動曲線的準連續的，所以與 Indusi 相比，軟件版本 1.6 中的測試速度收緊了。 規定了較低的速度和以后不得超過這些速度的時間。

在受到 1000 Hz 的影響后低于 10 km/h 的切換速度 Vum 超過 15 秒的列車將被監測是否達到 45 km/h 的限制速度。 因此，停在前進信號和主信號之間的列車受到限制性監控功能的約束。

1000Hz磁體上不同列車類型的各種速度監測曲線關鍵數據：

此表僅適用于 P/R 制動器位置；在 G 制動器位置，PZB 列車類型 U 始終受到監控。

正常速度監控對應于 0.97 m/s2 (O)、0.53 m/s2 (M) 或 0.36 m/s2 (U) 的制動減速度。

當駛過有效的 500 Hz 磁鐵時，將在接下來的 250 米內觸發持續的距離相關速度監控 。 在這里，系統也會在低于切換速度 (Vum) 后切換到限制性速度監控。 對于 M 和 U 型列車，固定為 10 公里/小時。 如果在已經運行的限制性 1000 Hz 速度監控（傳輸限制）期間出現 500 Hz 干擾，也會激活該限制性 500 Hz 速度監控。