車鉤

車鉤是在機車、車輛的底架兩端裝設的，能使車輛相互連掛、分解，并能傳遞牽引力和壓縮力，使車輛之間保持一定距離的部件。

車鉤部件包括鉤體、鉤舌、鉤尾三部分。

車鉤的開啟方式分為上作用式及下作用式兩種，由設在鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式，下作用式車鉤是指通過鉤提桿向上推動鉤鎖的解鉤方式。

車鉤可分為自動車鉤與非自動車鉤，自動車鉤不需要人工參與就能實現連接，非自動車鉤則要由人工完成車輛之間的連接。

聯軸器在鐵路上用于將車輛連接到火車或調車裝置。 它們通過單獨或集成的設備傳遞拉力和壓力。 出于這個原因，并且因為與道路交通相比，壓縮力在鐵路運營中也起著重要作用，因此將不同類型歸納為牽引和拋光齒輪。 在具有不同耦合標準的網絡之間運行的車輛設計用于安裝多種類型的耦合，并在過渡期間進行轉換或用作耦合車。

螺旋聯軸器，它包括一個位于每輛車前部中央的拖鉤，“耦合鏈”用螺栓固定在拖鉤上。 它由兩個卸扣組成，卸扣用螺栓固定在拖鉤的左右兩側，另一端用螺母鉸接。 主軸的一端擰入該螺母中，另一端擰入螺母，該螺母以鉸接方式連接至張緊支架。 兩個圓形螺紋以相反的方向工作，因此只需轉動主軸即可收緊和松開連接鏈。

為了連接，牽引支架從一輛車的掛鉤上拆下并插入另一輛車的牽引鉤中。 然后通過轉動主軸縮短連接鏈。 雖然兩車之間總是有兩個拖鉤和兩個聯軸器，但只有一個拖鉤和一個聯軸器用于聯結。 不使用時，連接鏈鉤在拖鉤下方緩沖梁上的一個鉤子中。

螺旋連接需要一個人用手連接或分離每輛車。 根據車輛類型，還必須進行電氣和氣動連接。 在緩沖器之間和油脂潤滑的離合器之間的工作也是一項非常骯臟和危險的工作。

調車車鉤是一種特殊類型的自動車鉤，通常安裝在調車機車上，由調車機控制。 特別是對于傳統的螺旋連接器，無需手動連接過程，因為調車連接器可以自動抓住拖鉤并再次將其釋放。 在調車作業中，為加快處理速度，在機車制動能力、動質量和傾角條件允許的情況下，可不連接主風管聯軸器； 分流耦合器不允許自動連接制動器或電氣連接。

從更遠的意義上講，調車作業中的雙向車輛與鐵路車廂之間的聯軸器也屬于調車聯軸器。

Keller 車鉤是用于推進式機車的車鉤，從 1900 年左右開始使用。 它被用于推動式機車，使火車在運動時被推動，并且仍然與火車相連。 在旅途中，使用解鎖電纜將 Keller 聯軸器從推進式機車的駕駛室中釋放出來。

在個別情況下，還使用緊密聯軸器，以盡量減少通過標準聯軸器損失的長度。

中心緩沖聯軸器是一種位于車輛縱軸中心的聯軸器。 除了同時傳遞拉力和沖擊力的類型外，還有中央緩沖聯軸器，通過布置在側面（平衡桿聯軸器）或中央緩沖器下方的鏈條或螺旋聯軸器來傳遞張力。

窄軌車輛和有軌電車經常使用手動操作的中央緩沖聯軸器。 有了這些，或者將中央連接件插入兩個耦合器插座中，每個都用螺栓固定到位（喇叭形耦合器或漏斗耦合器），或者相對的耦合器插座具有橫向互鎖推通開口的鏡像布置，這些開口也被固定帶螺栓（Albert 耦合器）。 另一個通用術語是螺栓聯軸器。 這種離合器連接到車輛側的彈簧阻尼元件，這些元件在結構上源自純緩沖器。

其他手動中央緩沖聯軸器的示例：

• 平衡桿或補償聯軸器（在全球窄軌鐵路上很常見）
• Bosna 聯軸器（在奧地利、匈牙利和巴爾干半島）
• 帶中央掛鉤的中央緩沖聯軸器

為了簡化操作，貨運業正在努力用數字自動耦合器 (DAK) 取代只能手動耦合的螺旋耦合器。 借助 DAC，貨車與電源、數據和壓縮空氣管路自動連接在一起。 DAK 應該可以在線跟蹤貨車和貨物并遠程進行制動測試。