城際4型柴油動車組

城市4型柴油動車組是丹麥鐵路公司Danske Statsbaner (DSB) 運營的AnsaldoBreda 系列四車柴油機動車組，用于長途交通。 該列車也被稱為IC4型。

每輛車由兩輛DSB系列MG動力車和一輛DSB系列FG中級車和一輛DSB系列FH低地板中級車組成。 每個多單元有兩個級別的 187 個座位，外加 21 個折疊式座位。 四節車廂中的四節可以連接在一起形成一列火車。

在歐洲范圍內的招標之后，DSB 于 2000 年 12 月從制造商 AnsaldoBreda 訂購了總共 83 臺由四部分組成的裝置。 MG 列車旨在取代長途交通中的 DSB MF（也稱為 IC3）。 IC3 裝置將依次取代區域交通中的機車牽引列車。

首列列車將于2003年4月交付，2004年1月至2006年投入使用。 供應商的技術問題xxx次破壞了這個時間表。 2007 年夏天，首批列車終于進入審批程序。 租用的 ICE-TD 臨時替代了前往德國的交通。

2008 年 12 月 1 日，DSB 以xxx批多單元開始客運服務。 自 2008 年 8 月 7 日起，柴油動車組已在奧胡斯地區進行了測試。 到 2008 年 12 月初，五臺多聯機組已移交給 DSB。

到 2009 年 5 月，AnsaldoBreda 設法交付了所需的 14 列火車，因此 DSB 沒有退出合同。 然而，所有 14 列火車都必須返回意大利進行機械改造和軟件更新。

另一列火車于 2009 年下半年交付。 所有 83 架飛機都應在 2012 年秋季之前交付。 如果八列火車的交付延遲超過六個月，DSB 可以撤銷合同。

2010 年，由于動車組出現運行問題，DSB 被迫繼續在哥本哈根地區使用污染嚴重的 ME 機車。 內燃機車的污染遠遠超過哥本哈根卡車的排放量。 已為 EMD 在美國的 20 輛現有機車采購了排放套件，減少了約 34% 的氮氧化物 (NOx) 污染和 37% 的煙塵（顆粒物）污染。 廢氣中未燃燒的油量也減少了。 改裝后機車符合美國環保署EPA Tier 0 Regulation 40 CFR Part 20標準。

2011 年 5 月 4 日，DSB 停止了 IC4 的進一步交付，因為這些列車存在嚴重缺陷并且只有一小部分交付的列車可以使用。 DSB 擴大了丹麥的車間產能，以便能夠自行改造列車。

2011 年 11 月 15 日，DSB 關閉了所有 MG，直至另行通知，并由其他車輛取代。 此前，2011 年 11 月 4 日在 H?je Taastrup 和 2011 年 11 月 7 日在 Marslev Sogn，由于制動技術問題，兩個 IC4 超過了停止信號。 丹麥調查當局發現兩起事件有相似之處，出于安全原因，列車被停放，直到事情得到澄清。

2012 年 7 月 11 日，DSB 恢復了奧胡斯和埃斯比約之間的客運服務，首列 IC4 列車。 2012 年 8 月 13 日，奧胡斯和奧爾堡之間的路段緊隨其后。

在不清楚到 2019 年總共采購 74 列火車是否現實之后，委托進行了一項研究。 2015 年得出的結論是采購是可以實現的。

IC2 列車組不符合在鐵路運輸中穩定使用的先決條件要求。 這些僅在非常有限的范圍內使用。 未來重點將放在IC4列車的運行安全上，這在中期是不可或缺的。 計劃進行諸如采購新電力機車等投資，以減少對不安全列車組的依賴。 自 2016 年 8 月 23 日起，所有 23 臺 IC2 和 5 臺 MG 均已關閉。

2017 年 3 月 24 日，DSB 決定從 3 月 27 日起逐步恢復多單元。 作為xxx步，特快列車從那天起再次在奧胡斯和腓特烈西亞之間運行。 從 3 月 29 日起，奧胡斯、腓特烈西亞和埃斯比約之間的區域火車連接，以及從奧胡斯和歐登塞到哥本哈根的早間特快列車將恢復。 臨時解決方案已制定，以確保松動的液壓泵不會造成安全隱患。 他們配備了監控設備，列車單元的檢查也更加頻繁。