Kh型蒸汽機車

俄羅斯Х系列蒸汽機車是前俄羅斯帝國鐵路的一系列輪排為1'D的貨運蒸汽機車。 它們與 ДK 系列同時從北美工廠 Baldwin 和 Porter 采購。 雖然當時五耦合器無法投入使用，但該系列共生產了約 235 輛。 與十足動物一樣，這些車輛采用四缸復合發動機制造，有些被改裝成兩缸機車。 這些機車的使用壽命長達 50 年，非常長。

這些機車是俄羅斯帝國鐵路上的xxx臺單向輪式機車，由費城的鮑德溫機車廠制造。 通過安裝運行軸，可以使用功率更大、爐排表面更大的鍋爐。 1895年制造的80臺機車于1896年交付給弗拉季高加索鐵路公司。 它們最初的編號為 Н 701 至 Н 780（N 701 至 N 780），1912 年它們被分配到 Х (Ch) 系列。 機車有一個 Vauclain 型四缸復合發動機，其中低壓氣缸布置在高壓氣缸上方。

1900 年代初，蒸汽機車進行了現代化改造； 安裝了蒸汽過熱器，四缸復合發動機被兩缸發動機取代。 Stephenson 控制被 Walschaerts 控制取代。 這些改裝的蒸汽機車被命名為Х。

Х (Ch) 的鍋爐中心高出軌道平面 2,464 毫米，煙箱直徑為 1,720 毫米，包括煙囪在內的高度為 4,509 毫米。 鍋爐長 4,097 毫米，煙箱長 1,700 毫米。 總軸距為6502毫米，前橋與xxx聯軸間距為2413毫米，xxx與第二聯軸間距為1397毫米，第二與第三聯軸間距為1397毫米，第三與第四聯軸間距為為 1,346 毫米毫米。

Х 留在符拉季高加索鐵路（后來的北高加索鐵路），主要用于礦水城-基斯洛沃茨克線。

其他Х級機車被用于莫斯科-溫道-雷賓斯克鐵路和中東鐵路。 在 1896 年和 1898 年至 1900 年間，共有 235 臺機車投入使用。

符拉季高加索鐵路部分機車安裝了洛普申斯基過熱器，同時保留了四缸復合發動機。 這些機車被指定為Х (Ch) 系列。 由于Х系列表現較好，最終被改造成這個。

1923年蘇聯鐵路上仍有127臺X系列蒸汽機車（包括Х）； 1940年還有26臺機器。 1955年該系列最后一輛蒸汽機車退役。

中東鐵路采購鮑德溫產俄羅斯Х級機車； 這些機車的 Baldwin 工廠編號是 10.22/42E。 Baldwin 最初被 CER 分類為 Б (B)，1898 年在費城制造了 50 輛機車 (Б151-Б200)，1899 年又制造了四十輛 (Б201-Б240)，并在 1900 年制造了最后一個系列的 31 輛機車 (Б241-Б271)。 它們在 1912 年被重新指定為 Х (Ch) 系列，編號為 Х151 至 Х271。