TEM2型柴油機車

蘇聯鐵路 (S?D) 的 ТЭМ2 系列機車（德文轉錄 TEM2）是一種寬軌內燃機車，作為先前制造的 ТЭМ1 的進一步發展而出現。 與ЧМЭ3一起，它代表了前蘇聯鐵路上占主導地位的調車機車。

1959 年，布良斯克機車廠開發了 ТЭМ1 系列加強型內燃機車項目。 與原機車的主要區別在于它配備了來自奔薩柴油機廠的PD1型柴油機。 結果，機器設備的性能可以提高到 1,200 馬力。

1960 年，工廠交付了兩臺機車，1961 年交付了另一臺機車。 這些機車在 Moskowskaja schelesnaya doroga 的 Lichobory 進行了全面測試，之后到 2000 年總共制造了 8983 臺機車。 強大的調車機車用于前蘇聯的所有鐵路網絡。 燃料、油、水和沙子的供應允許在不進行改造的情況下進行長達十天的調車時間。 機車可在半徑達80米的彎道中輕松行駛，并可進行多路控制。

內燃機車配備一臺輸出功率為 1,200 馬力的 PD1M 柴油發動機。 該發動機是在 D50、2D50 和 2D50M 發動機的基礎上創建的。 這些機車在上部結構方面也與前代機車不同：司機室的側壁設計為不傾斜，以便更容易監控路線。 主發電機和一些較小的輔助設備也發生了變化。 在長期生產過程中，機車經歷了以下設計變更；

• 從 0004 號開始，對電氣設備（牽引電機、八速控制器）進行了一些小改動，
• 從 0016 號開始，牽引電機和轉向架已經更換，
• 從0017號開始，在安全鏈中使用了特殊的保險絲、改裝的輪胎和不同的照明，
• 從數字 0028 開始，傳動比已更改，
• 從編號 0053 開始，可以選擇提供固定電源，
• 從 1968 年開始使用改進型 PD-1M 柴油發動機，
• 從0250號開始，高壓室焊接在主機架上，以前是螺栓式連接，
• 從 0300 號開始，使用了柴油發動機自動啟動系統，
• 從數字 0500 開始就有一個自動機車信號系統，
• 從 0763 號開始有多重控制，
• 從編號 0943 開始，冷卻系統已減少，
• 從 1145 號開始，機車僅由一名司機改裝。

1969年至1979年，除布良斯克機車廠外，該機車還在盧甘斯克機車廠制造。

該機車可用于 1,520 毫米和 1,435 毫米軌距。

從 1974 年到 1984 年，共生產了 286 臺這種改裝的內燃機車，僅供工業公司使用。 與TEM2的不同之處在于它配備了科洛姆納機械廠改進的2-6D49柴油發動機。 柴油發動機的改造還需要對機器設備進行一些其他改動。

此修改旨在用于熱帶氣候地區。

這種修改出現在 1978 年。與原始版本相反，它具有不同形狀的上層建筑和駕駛室。 許多機器設備也發生了變化（新的控制面板、消音器、改進的隔熱等）。 改進了柴油機和發電機的設計、彈簧懸架、冷卻水加熱的電氣控制。 摩擦質量增加到 123.6 噸。 內燃機車可用于 1,520 毫米和 1,435 毫米軌距。 這些機器的批量生產始于 1984 年。

在建造了帶有電磁裝置以增加摩擦載荷的實驗性內燃機車 TEM2-1983 之后，布良斯克機車廠于 1978 年生產了實驗性內燃機車 TEM2UC-0001。 蛋后在正在進行的測試過程中，沒有必要使用該系統制造更多機車。

從 1988 年開始，這種修改被交付。 它有改進的柴油發動機發電機組 1PD-4A。 到 2000 年，該系列共交付了 1084 臺內燃機車，供工業公司和國家鐵路使用。