DVM2型柴油機車

M44 系列車輛是匈牙利國家鐵路 (MáV) 的混合運行內燃機車。 Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (GySEV) 也收到了這種類型的機器。 同時，它還以 ВМЭ1 的名稱交付給前蘇聯，以 T 455.0 的名稱交付給捷克斯洛伐克國家鐵路公司 (?SD)，作為 51 級交付給 BD? 以及作為 SM40/SM41 級交付給 PKP .

該機車于 1956 年首次交付給 MáV，用于輕型貨運列車和中重型調車服務。 80 公里/小時的允許最高速度使它們適合混合服務。 這種為工業公司提供重型調車服務的機車的交付記錄在 1960 年仍有記錄。

機車為車段一端駕駛室設計。 它由經過驗證的柴油發動機 XVI 170/240 設計 Ganz-Jendrassik 提供動力。 有點不尋常的是，它被設計成 16 缸發動機，氣缸排列成 V 形。

帶有主發電機（680 kW、485 V 和 1400 A）的電力傳輸和設計為懸掛電機的四個牽引電機使得從一個駕駛室控制多達三個機車成為可能。 該機車有兩個司機室，在司機室內呈對角排列。

轉向架和懸架經過重新設計，這是在螺旋彈簧的幫助下對簡單懸架的改進。 在調車服務方面，調車人員的換乘安排在前方。 油箱位于轉向架之間的框架下方。 打磨系統是電動氣動的。

1957 年購買了五臺機車更多是出于商業而非技術原因。 當機車車隊合理化時，機器數量少是決定性的，因為機器沒有被賦予美好的未來。 所以他們在 1968 年退休了。

在 1950 年代，S?D 越來越希望在調車服務中從蒸汽牽引轉向柴油牽引。 由于采用柴電驅動的國內調車內燃機車的生產剛剛起步，因此第一批車輛使用了匈牙利和捷克斯洛伐克的機車。 1958年至1965年間共交付了310臺該系列機車。

列寧格勒鐵路樞紐接收了第一臺 ВМЭ1 系列內燃機車進行調車工作。 事實證明，這些機車對于貨運列車服務來說太弱了。 因此，它們被用于組裝旅客列車。

這些機車還為前蘇聯的許多鐵路公司服務，例如波羅的海國家。 它們在那里用于區域列車。

與 ЧМЭ2 和其他 TEM 級機器相比，這些機車被證明動力不足。 從 1975 年到 1985 年，它們再次從清單中刪除。

由于波蘭工業在 20 世紀 50 年代中期無法為調車服務提供足夠功率的內燃機車來取代蒸汽機車，因此 Polskie Koleje Państwowe (PKP) 從匈牙利選擇了與該系列相對應的機車。 PKP 于 1957 年測試了第一臺機車。在獲得有用結果后，于 1958 年購買了 10 臺機車，這些機車被指定為 PKP SM40-01 至 10。 第一臺機車的缺點是電機控制，它仍然在電動氣動基礎上工作。

因此，在進行系列采購時，改進了功率調節和帶有側前分流欄桿的設備。 在 1961 年至 1968 年期間，PKP 生產了 263 臺機車，現在被命名為 PKP SM41，這些機車被命名為 PKP SM41-01 至 263。 到 1971 年，又向工業公司交付了 109 輛樣車，其中一輛后來作為 SM 41-264 交給了 PKP。