DR1型柴油動車組

ДР1 (DR1) 是由拉脫維亞的 Riga Waggonfabrik (RVR) 建造的多單元車，專門用于非電氣化寬軌線路上的快速郊區交通。 照片為三件式拉脫維亞DR1A，頭部形狀略有改動。

雖然前蘇聯的大多數郊區路線很早就實現了電氣化，但對于頻率較低且非電氣化的郊區鐵路，仍需要高性能柴油軌道車。

1963 年，里加旅行車工廠制造了兩輛原型車，并進行了廣泛的測試。 1964 年開始批量生產 54 輛動車組，包括兩輛軌道車和兩輛中間車。

在夏季，可以在關閉汽車供暖的情況下，再向多單元添加兩輛中間??汽車，而不會損失任何性能。

這些車輛迅速在郊區交通中站穩腳跟，并為進一步開發軌道車奠定了基礎，例如從它們開發的 ДР1А 系列。 ДР2系列也是從它發展而來的。 在這個系列中，驅動電機布置在地板下，從而增加了空間。

它在那里用于當地客運和長途路線，例如塔林 - 圣彼得堡。 將來，它們將被 Stadler Rail 的新車輛所取代。

2014 年，在里加-瓦爾加路線上使用了進一步現代化的三部分拉脫維亞軌道車，名稱為 DR1AM。 三位數序列號以其后面的貨車編號結尾（機動車示例：DR1AM - 254.3）。

DR1型柴油動車組標準版由動車組前后兩輛動車和兩輛無動力中間車組成。 給出的技術數據指的是帶有兩個中間車廂的版本。

為了經濟地使用裝機容量，在建造車輛時非常重視輕量化結構。 因此，車身是一種由輕金屬型材制成的自支撐結構。 側面板是串珠的，厚度為 1.4 - 2.5 毫米。 xxx機動車的前端設計在原型中，如 S?D 系列 ЭР1，該系列車輛設計得更現代。 在多單元內，各個車輛之間存在過渡，端車沒有過渡的可能性。 該車輛具有通常的 SA-3 中央緩沖聯軸器作為牽引和緩沖裝置。

轉向架是一種特殊的結構，可以減輕質量。 動力轉向架設計為無樞軸，通過連桿連接到主框架并由螺旋彈簧支撐。 此外，橡膠元件確保車輛運行更平穩。 每個半軸上安裝了兩個鑄鐵制動盤。 剎車蹄由塑料制成。

每輛車有兩個登機區。 客艙設計為帶有二等座的大空間。 軌道車有10個，中間車廂有12個座位組，座位排列為2+3。 乘客艙采用空氣加熱和空調。

機器系統是獨立的，布置在機器車的駕駛室端。 柴油發動機和液壓傳動裝置安裝在車輛的主框架上。 動力通過萬向軸傳輸至驅動橋和輔助齒輪。 可以對多個單元進行多重控制。 通常的監控和安全設備也可用。