ED4型電力動車組

ED4型電力動車組 是 Rossijskije schelesnyje dorogi 的多單元，由 Demikhowo 機械廠建造，特別用于郊區交通。 它屬于具有再生制動功能的直流電動軌道車系列，車體長度為22,056毫米。 它是在ЭД2T的基礎上建造的。 從 1996 年到 2014 年年中，經過所有改裝，共生產了 475 輛汽車。

1997年，該系列的前三列電動列車在ЭД4（ED4）的基礎上交付； 車輛 ЭД4M 的庫存編號為 0002、0003 和 0004。與原始版本相比，列車具有全新的駕駛室，頭部形狀經過修改。 它是在分析國內外汽車設計趨勢的基礎上開發的。 與原始版本相比，新列車的司機室在設計上存在一些差異；

• 增加機艙前窗的尺寸；
• 電動雨刷的應用；
• 應用具有有效反射效果的小尺寸聚光燈；
• 火車司機室改進了操作選項，增加了隔熱性能并使用了不易燃材料；
• 所有貨車都使用了謹慎的防滑控制裝置，這些裝置后來被拆除；
• 已安裝電子點火和故障信號系統；
• 火車司機座椅的抗震性增加了；
• 乘客艙也使用了不可燃材料。
• 窗戶 enr 乘客艙由密封固定玻璃制成，并由有色玻璃制成。
• 乘客艙的照明使用了熒光燈，而不是以前使用的白熾燈；
• 乘客艙入口門上方安裝了一個信息面板，該信息也有自動語音支持。

該系列的xxx批電動列車已移交給 Moskovskaya Zheleznaya doroga 的 Pererwa 車廠。 1998 年，ЭД4M.0004 在全俄鐵路運輸研究所的環形軌道上進行了控制檢查。 ЭД4M 電動列車使用了新切爾卡斯克電力機車廠生產的完整電氣設備，牽引電機部分使用了蘇聯和里加電機廠的生產。

同樣，Demikhowo 機器廠仍然在ЭД4M 的基礎上生產電動火車，其中使用了來自里加電機廠生產的新切爾卡斯克電力機車廠的電氣設備，而不是使用它，因為它工作更可靠。 這些列車被命名為ЭД4M，庫存編號為0008、0009和0011。隨著庫存編號為0012、0013和0015，工廠開始改變電動列車ЭД4M的批量生產。 ЭД4M 車輛的完整交付如表所示。

2000 年，Электросила (Elektrokraft) 工廠生產了xxx套用于交流電動火車的電氣設備，稱為ЭД9M，實際上類似于用于交流的ЭД4M。 從那時起，開始全面引進該公司的電氣設備。

Demikhovo 機器廠交付了 480 列 ЭД4M、ЭД4M、ЭД4MK 和 ЭД4Э 改型，它們的批量生產仍在繼續。 同樣，為了更換損壞的汽車的可能性，制造了大量的電氣部分； 控制車的編號為 1001 及以上，機動車的編號為 2001 及以上，邊車的編號為 3001 及以上。

從 2007 年開始交付的電動火車（庫存編號從 182 開始）在乘客艙內安裝了新的隔音鑲板和新的固定玻璃。 這顯著提高了駕駛汽車的舒適度。 然而，這些車輛的空氣流通明顯惡化，前廳根本沒有通風。 自 2010 年以來，乘客艙內安裝了帶有加熱和冷卻回路分離的空氣凈化系統。 這允許自動調節和支持乘客艙內的溫度。 在前廳中使用了自己的通風系統。 新電動汽車的車窗也被更換了。 這也增加了乘客艙的新鮮空氣流量。

乘客艙中使用了現代座椅。 天花板上部安裝了帶有熒光燈的連續燈帶，它們保證了房間的均勻照明，而沒有閃光燈的影響。 除了照明元件外，天窗還安裝了揚聲器和火警發射器。

車輛配備帶自動門鎖的外部傾斜滑動門。 它們確保車身密封，使車門在車輛行駛時無法打開。 此外，從車廂到車廂的過渡部分已經密封，它們確保從一節車廂到另一節車廂的通道安全舒適，完全免受外界環境的干擾。 他們也沒有中間門。

乘客艙內的視頻監控系統可以實時記錄事件。 信息顯示在駕駛員的控制臺上。 空調系統所需的能量由電機轉換器提供，該轉換器提供的功率比模擬系統多 31%。 此外，列車還配備了有關車輛技術狀況的車載系統，命名為 КОМПАКС-ЭКСПРЕСС-3 (Kompaks-Express-3)。 該系統連接到車輛的布線系統，并可操作地將信息傳輸給最近的負責診斷電動火車的車站工作人員。

БСУ-ТМ (BSU-TM) 型車廂聯軸器確保列車平穩運行。 這也確保了車輛的緊密耦合。