舊金山纜車

舊金山纜車構成了加利福尼亞州舊金山的有軌電車。 這種交通方式深受游客歡迎，是美國為數不多的移動國家歷史地標之一，也是世界上僅存的可拆卸車廂的纜車。

1873 年 8 月 2 日，ANDrew Smith Hallidie 在 Nob Hill、Clay 和 Jones 街附近測試了第一個纜車系統。 克萊街線于 1873 年 9 月 1 日開始提供公共服務。

在 1877 年至 1892 年間，更多的線路投入運營。 第二條纜車線路是薩特街鐵路，直到 1877 年才由馬車牽引。 她的繩索由蒸汽機提供動力。

1874 年，利蘭·斯坦福 (Leland Stanford) 創立了加州街纜車鐵路。 公司的第一條線路位于加利福尼亞街，于 1878 年開始運營。 這是最古老的現役線路，至今仍在運營。 在 1880 Geary Street, Park & 遠洋鐵路運營，兩年后 Presidio & 輪渡鐵路。 (Let-Go) 曲線現已首次內置到路線中。

1883 年，市場街纜車開始運營。 該公司由南太平洋鐵路公司控股，后來成為舊金山最大的纜車運營商。 在發展的巔峰時期，該公司運營著 5 條線路，所有線路都在渡輪大廈匯合。 在高峰時段，每 15 秒就有一輛車離開這個港口樞紐。

綜合鐵路 有線電視公司于 1889 年在舊金山開始運營。

最后，在 1890 年，加利福尼亞街電纜鐵路公司建造了舊金山最后一條新的有軌電車線路。 這些路線的一部分現在是鮑威爾-海德線的一部分。

出于比賽考慮，各運營公司的軌距不盡相同，無法在比賽線路上運營車輛。

對于舊金山纜車，電纜在街道下方的溝渠中運行。 貨車通過軌道上的槽用夾爪夾住電纜。 繩索是無止境的。 在一條線路的末端，小車在轉盤上轉動，并可以通過返回電纜在相反的軌道上返回。 這些路線上的汽車構造完全相同：兩個轉向架，每個轉向架有兩個車軸，總長 8.4 米（27 英尺 6 英寸），總寬 2.4 米（8 英尺），重量為 7,030 公斤（15,500 磅）a可容納 60 名乘客，其中 29 名乘客是坐著的。 然而，著色并不統一，而是讓人聯想到不同的時代和不同的運營公司。

為了能夠在沒有轉盤的情況下進行，加州街道線上使用了帶有兩個夾爪的雙向車廂。 在線路的末端，他們使用一個簡單的開關切換到相反的軌道。 這些車廂比單程車稍長：長 9.2 米（30 英尺 3 英寸），寬 2.4 米（8 英尺），重 7620 公斤（16,800 磅）。 他們提供可容納 68 人的空間，其中 34 人是坐著的。