伯恩高地鐵路

伯恩高地鐵路是瑞士伯恩高地的一條窄軌鐵路。 這條米軌鐵路于 1890 年 7 月 1 日開通，并于 1914 年 3 月 17 日實現電氣化。 它從因特拉肯東經 Zweilütschinen 到格林德瓦 (R61) 和勞特布龍嫩 (R62)。

這條鐵路與許尼格普拉特鐵路 (SPB) 一起屬于股份公司伯爾尼高地鐵路股份公司。 官方縮寫 BOB 適用于公司和 SPB。

該路線對應 Y 形，始于因特拉肯東站，該站與中央鐵路的標準軌距 BLS 和米軌距 Brünig 線相連。 雖然因特拉肯東區的 Brünigbahn 有軌道連接，但由于接觸線電壓不同，每個公司都使用單獨的軌道。 該路線最初通過維爾德斯維爾通往 Zweilütschinen。 許尼格普拉特鐵路 (SPB) 始于維爾德斯維爾的車站，通往格林德瓦和勞特布龍嫩的線路在 Zweilütschinen 分叉。 通往勞特布龍嫩的路線有兩個機架部分，這里的最大坡度為 96‰。

在格林德瓦方向，第一個機架部分的整個長度位于 Lütschental 和 Burglauenen 站之間，最大坡度為 120 ‰。 第二個是在格林德瓦火車站前的最后 1.5 公里處。 在格林德瓦和勞特布龍嫩，可以選擇轉乘 Wengernalpbahn (WAB) 前往溫根和客來雪德。 在勞特布龍嫩，緊鄰火車站的是勞特布龍嫩-米倫山區鐵路（BLM）的山谷站。

在格林德瓦下方，新格林德瓦終點站的建設于 2018 年開始。 自 2019 年 12 月起，可以換乘 M?nnlichenbahn 和 Eiger-Express 纜車的新 V-Bahn。

在規劃路線時，重點放在 Brünigbahn 上使用的 1000 毫米軌距，后來還用于 Luzern-Stans-Engelberg-Bahn 和 Riggenbach 齒輪齒條系統，以便可以交換機車車輛。 由于接觸線電壓不同，Zentralbahn 與 SBB 一樣采用 15 kV 和 16.7 Hz 的單相交流電系統，這僅適用于貨車和熱牽引車輛。 當 Brünigbahn 通電時，SBB 接管了 BOB 的加熱電壓。 它是 1500 伏，而不是 SBB 標準軌距貨車的 1000 伏。 此外，還注意確保貨車的多條控制線與外國機車配合使用。 在正常運行中，不再有任何直通車廂或火車。

兼容的 Von Roll 系統用于更換磨損的 Riggenbach 齒條。

• 從一開始到 1985 年左右，BOB 的機車車輛都涂成奶油色/棕色。
• 從 1985 年左右開始，車輛重新涂成米色/棕色。
• 從 2004 年開始，這些車輛采用了目前的黃色/藍色涂裝，這應該是冰川和太陽的象征。

伯爾尼高地鐵路的路線由 Regios 提供服務，每半小時一班。 火車從因特拉肯東站出發，有兩個相鄰的火車部分，在 Zweilütschinen 分叉：前部分作為 Regio 62 運行到勞特布龍嫩，后部分作為 Regio 61 運行到格林德爾瓦爾德。 在因特拉肯東站的出發表中，翼列車作為兩列在同一站臺但在不同區段出發的獨立列車輸入。

已停運的 Brünig 鐵路上帶墊枕的貨物運輸僅在粘附路線上，在因特拉肯東站和 Lütschental 之間。 為了將貨物運輸到格林德瓦和勞特布龍嫩，除了通常的有蓋和敞篷貨車外，還可以使用集裝箱車和油罐車。

2017 年，Stadler Rail 交付了六輛新動車組 ABDeh 8/8 (321-326)，以及另外三輛與動車組類似的鉸接控制車 (431-433)。 所有舊有軌車都被新有軌車取代，ABeh 311-313 保留為備用，并在耦合和多重控制方面適應新有軌車。 此外，除了五輛之外，所有之前的中間和控制車都被更換了。 剩下的五輛汽車，和現有的五輛鉸接式控制汽車一樣??，進行了技術改造。

2022 年 3 月底，Stadler Rail 獲得了在 2025 年再交付 6 輛新 ABeh 4/8 動車組的合同。