越野車

越野車是用于在非鋪裝道路的困難地形上行駛的汽車。 在汽車出現的早期，鋪砌的道路是例外，因此所有機動車都必須具有高離地間隙。

如今，越野車主要用于軍隊、獵人、農林業和越野賽車運動，以及交通基礎設施不發達的地區。

自 20 世紀 90 年代以來，SUV 和越野車越來越多地被用作生活方式車輛，而不是鋪設道路上的普通乘用車。

越野車適用于非常糟糕的道路和未鋪砌的地形。 因此，它們首先必須非常堅固和全地形。 高離地間隙和短且通常傾斜的車身懸垂有利于越野機動性，這有助于避免在陡峭的斜坡上觸底。 車身底部的覆蓋物，例如所謂的底部保護，可保護油箱、發動機、變速箱和差速器等敏感部件。 全輪驅動等功能通常與可選擇的短型越野減速齒輪以及差速鎖、鉸接式底盤（有時仍帶有剛性軸）和粗糙輪廓的越野輪胎一起使用確保安全推進。 與卡車類似，許多越野車有一個堅固的梯子、箱子或中央管架，帶有一個附加的、非支撐的車身。

與越野車相關的是運動型多用途車 (SUV)，具有越野車的一些設計和形狀特征，但通常不具備越野性和堅固性。 它們大多具有乘用車常見的自支撐車身、獨立的車輪懸架和差速鎖，并且通常缺少越野減速器。 許多 SUV 也可以不帶全輪驅動。

另一種相關類型的車輛是可以游泳的兩棲車輛。

越野能力有以下幾個維度，還有扭曲的能力（最 大軸扭曲）。

越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。

• 載重能力大的，叫做重型越野汽車；
• 載重能力小的，叫做輕型越野汽車；
• 而居于輕、重之間的，叫做中型越野汽車。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定于輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。

如果接近角小，實際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。以墻作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到墻，保險杠就頂住了，因此上不了墻。一定是車碰墻了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到墻，那么就有了90%的接近角了，理論上就可以爬墻了。離去角相反，以后輪與車后沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那么汽車下坡后轉平路時，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空式”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。同理，如果后輪切邊在車身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開墻。

兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那么通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。后驅的傳動軸當然會損壞。