VTEC

VTEC（Variable Valve Timing AND Lift Electronic Control）是本田于1983年為摩托車推出的一項技術，用于發動機中的可變氣門正時。

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”。

英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control system”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第 一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。

需要進行可變氣門升程調節，以便在高轉速運動發動機中實現低速時的整體更高扭矩水平和高速時更高的最 大功率。

一方面，這應該可以防止啟動弱點，從而提高日常使用的適用性，另一方面，它應該可以從預定義的速度啟用更具運動感的發動機設置。

出于這個原因，發動機有兩個凸輪軸輪廓，因為氣門不是直接控制的，而是通過油壓控制的搖臂控制的。

根據發動機設計（環保發動機概念或賽車發動機），從一定速度開始，擺動搖臂系統中帶有鎖定銷的油壓會激活另一個具有不同形狀的搖臂，從而增加氣門開啟高度和開度時間，或每個氣缸的另一個排氣門，在更高速度下的性能有利于什么。如果發動機轉速低于該值，則排氣門或附加搖臂會再次被鎖定銷關閉并保持不使用狀態。

VTEC 系統是一種為發動機配備不同凸輪軸輪廓的方法：

• 針對低發動機轉速的消耗和平穩運行優化的配置文件
• 針對高速性能優化的配置文件。

凸輪軸輪廓之間的切換受以下因素影響：

• 加載狀態
• 發動機溫度
• 水溫
• 發動機轉速
• 車速

當發動機轉速增加并且所有其他因素都允許進行轉換時，電磁閥打開并填充油道，油壓從油道中驅動鎖定銷，該鎖定銷連接三個獨立的搖臂或滾子搖臂。最 大的（主導）凸輪現在接管高速閥門控制。 閥門現在打開得更早，時間更長。此外，“高”凸輪輪廓增加了氣門升程。DOHC VTEC 系統在負責進氣門的凸輪軸和負責排氣門的凸輪軸上都有這些不同的輪廓。

在 DOHC VTEC 系統獲得廣泛認可后，VTEC 也被安裝在 SOHC 發動機中。這種轉移的缺點是，在 SOHC 發動機中，一根凸輪軸負責進氣門和排氣門。VTEC 系統只能應用于進氣門，因為火花塞所需的空間阻礙了排氣門的可變控制。在 SOHC 發動機中，火花塞必須以一定角度指向燃燒室，才能有效地點燃氣缸中的混合氣。這種安裝方法可防止排氣門具有 VTEC 凸輪輪廓。

E代表經濟。VTEC-E 使用改良型 VTEC。VTEC-E 沒有優化高轉速性能，但提高了低轉速效率。

帶有 VTEC-E 的發動機中的凸輪軸有兩個用于進氣門的凸輪輪廓。其中一個配置文件允許第 一個（然后是第二個）進氣閥完全打開。另一個曲線用于在初始階段最小程度地打開第二個進氣門。閥門通過滾子搖臂打開。

在低發動機轉速下，第 一個進氣門完全打開，而第二個則最小打開。這樣可以實現更好的燃料-空氣混合物，從而實現非常稀薄的混合物。當發動機轉速增加時，直到此時才最小程度打開的第二進氣門與完全打開的第 一進氣門耦合，以確保足夠的混合氣。閥的這種耦合受控制單元的影響。它根據發動機轉速和負載、車速和冷卻液溫度計算切換點。如果發動機在滿負荷下運行，閥門在 2700 rpm 時打開，部分負載僅在 3300 rpm 時打開。

• 與 SOHC 和 DOHC 一樣VTEC 使用一個小鎖銷連接兩個閥門。
• 配備 VTEC-E 發動機的汽車在儀表盤上有一個綠色指示燈，上面寫著“ECONO”字樣。當發動機在經濟模式下工作時，燈會打開。
• 配備 VTEC-E 發動機的 Civic VEi 在 1994 年被認為是世界上最省油的汽油發動機之一。

i 代表智能 VTEC 系統。發動機在啟動和加速時改變閥門打開時間，以提供最佳的高扭矩性能。當平穩且無負載行駛時，進氣門會稍后關閉，以盡可能降低油耗。i-VTEC 系統擴展了 DOHC-VTEC，并在進氣側進行了相位調整。此處的相位最多可調整 50°，這一方面可以降低能耗，另一方面可以提高扭矩，從而提高性能。

與 DOHC-VTEC（或 SOHC-VTEC）相比，編程要復雜得多。 DOHC-VTEC 需要 4 張地圖（點火和噴射量各 2 張），i-VTEC 需要它們（4x6+2 張地圖，點火和噴射量各 2 張，以及不同的相位位置（ 0-50° ) 以及非 VTEC 和 VTEC 的定相)

本田還在特定市場推出了 3 級 VTEC 系統。它結合了 SOHC-VTEC 和 VTEC-E 的工作方法。在低速時只有一個進氣門打開（通過 VTEC-E），在中速時兩個。在高速時，它會切換到高速凸輪輪廓（來自 VTEC）。這確保了低發動機轉速下的低油耗，以及高發動機轉速下的高功率輸出。