通用電氣CF6

通用電氣 CF6 系列是美國通用電氣制造商生產的一種廣泛使用的中推力噴氣發動機。 最初的TF39型號是xxx款具有高涵道比的渦扇發動機，是今天的MTU Aero Engines參與開發的xxx款商用發動機。

CF6基于軍用型號TF39。 這是通用電氣的首款發動機設計，允許高達 8:1 的高涵道比，與舊型號相比顯著降低了油耗。1971 年共生產了 463 臺，為 C-5A 機隊提供動力。

擬設計的新發動機應與新一代寬體飛機配套使用，服務于高頻中程航線。 最初考慮的型號是 McDonnell Douglas DC-10 和 Lockheed L-1011。 來自通用電氣 (GE)、勞斯萊斯和普惠的競爭對手 惠特尼及其各自的發動機設計。 美國 DC-10（10 系列）的兩個主要運營商，美國聯合航空公司和美國航空公司，在 1968 年春天經過測試后決定使用 GE 的 CF6-6 型號，當時該機型的推力約為 190 kN 。

第二個模型，洛克希德 L-1011，被授予勞斯萊斯公司，他們為這架飛機配備了他們的 RB211。 市場因此被分割。 洛克希德公司在整個使用壽命期間都專門儲備了 RB211； 對于未來的機種，CF6和RB211之間爆發了一場分配戰，基本上一直持續到今天。

要覆蓋的航線變得更長，結果飛機更重，這就是為什么需要更強大和更省油的發動機。 這導致了 1969 年 CF6-50 版本的開發，它可以提供 205 至 240 kN 的推力范圍，并用于 DC-10 的長途版本，被稱為“30 系列”。

GE 最初決定不參加波音 747 的投標是一個不幸的決定，后來通過一個聰明的策略得到了補償。 CF6 于 1973 年通過美國空軍的新機載制導系統招標獲得了波音的xxx機型，即基于 B747 的波音 E-4。 由于油價上漲（1973 年石油危機）導致的成本壓力不斷增加，迫使許多航空公司更加關注互操作性。 那些在其機隊中運營 DC-10 和 A300 的航空公司現在也可以訂購配備 CF6 發動機的 B747，從而節省維護成本。

為了與空客的新機型競爭，波音開發了 767 機型，用于客運量大的中程航線。 GE 響應并設計了 CF6-80C2B1，也可以從一開始就為 B767 訂購。 三大廠商都遇到了這種機型，都能夠在這里搶占市場份額。 除了 CF6-80C2B1 之外，波音 767 還搭載了勞斯萊斯的 RB211-524 和普惠的 PW4062。 惠特尼。 這同樣適用于 B747-400，它也可以與上述三種發動機型號一起訂購。 此外，GE 還發布了各種版本的 CF6-80C2，例如 CF6-80C2B7F，其中“F”在命名法中代表 FADEC。

CF6 不斷得到進一步發展，這也可以從幾乎無法管理的子版本數量中看出（例如 CF6-80E1A4）。 最新版本已獲得空中客車 A330 的認證，該機型自 2002 年以來一直在法國航空公司服役。 作為 CF6 的繼任者，通用電氣自 2004 年以來一直在開發 GEnx，它首先在波音 747-8 上投入使用。

CF6系列直到今天都取得了巨大的成功。 該發動機自 1969 年開始服役，已銷售給 200 多家客戶和 2400 多架商用飛機，并擁有多達 h今天的飛行時間比任何其他寬體發動機都多。