勞斯萊斯鷹式發動機

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5 規格（勞斯萊斯鷹式發動機IX）

勞斯萊斯鷹式發動機

勞斯萊斯鷹式發動機是由英國制造商勞斯萊斯制造的液冷十二缸飛機發動機。它是具有 60° 坡度角的 V 型發動機。 1915 年至 1928 年間，共生產了 4681 臺不同型號的發動機。

根據當時勞斯萊斯的傳統，發動機的名字來源于鳥的世界，意思是鷹。

背景

該發動機是根據英國海軍部 1914 年對至少 250 馬力的飛機發動機的要求開發的。 1915 年 2 月，Rolls-Royce 官方 250 馬力 Mk. I 發動機的xxx臺原型機首次在試驗臺上運行，可以立即在 1650 rpm 下達到 225 馬力。這個版本是xxx個投入生產的版本。 114.3 毫米（4.5 英寸）內徑與勞斯萊斯銀魂汽車發動機相同，但 Eagle 具有頂置氣門。

結構

編輯

被水套包圍的鋼制氣缸分別連接到曲軸箱。有兩個用于點火的磁電機點火系統，每個系統提供六個火花塞。從 Eagle VI 開始，點火系統由四個磁電機組成，其中兩個提供氣缸組（六個氣缸）的雙點火。點火正時可以手動調整。混合物由兩個或四個化油器制備，這些化油器最初連接在發動機的后部。除了節氣門外，他們還有一個混合設置，可以根據飛行高度和運行條件調整燃油量。化油器由公司根據各種許可自行制造。如果發動機是通過聯動裝置操作的，則彈簧可確保節氣門瓣在斷裂時完全打開。使用 80% 汽油和 20% 苯的混合物作為燃料。

螺旋槳速度由行星齒輪降低，行星齒輪的外殼也吸收螺旋槳推力。

潤滑被設計成一個干式油底殼循環系統，每個系統都有一個壓力泵和一個回流泵，兩者都配備了自己的過濾器。冷卻水由水泵循環。

發動機是用起動馬達啟動的，它以 1:100 的齒輪減速轉動發動機。為此，可以使用手動噴射泵將燃油噴射到進氣歧管中。然后用手打開點火裝置，直到發動機啟動。

完成

編輯

老鷹我

xxx個量產版本是勞斯萊斯鷹式發動機I。變速箱的減速比為0.64:1。螺旋槳和曲軸一樣，轉動方向相同，可以順時針或逆時針，視需要而定。兩個節氣門直徑為 36 mm 的 Dobson 化油器分別為六個氣缸提供混合氣。兩臺磁電機由博世提供。發動機可以用牽引和壓縮空氣螺桿操作。制動力為 225 馬力，壓縮比為 4.53:1。 1915 年至 1916 年間，制造了 104 臺發動機。此版本內置于 Handley Page O/100，但也內置于 Felixstowe F.2A 和其他型號。

老鷹II

Eagle II，正式名稱為 Rolls-Royce 250 hp，Mk. II，源自 Eagle I，區別僅在于使用了四個經許可制造的 Claudel Hobson 化油器，節氣門直徑也為 36 毫米，每個具有三缸混合氣. 這將功率增加到 250 馬力。磁電機現在由 Dixie 提供，因為博世無法再向英國供應它們。

鷹III

Eagle III，正式名稱為 Rolls-Royce 250 hp，Mk. III，與 Eagle II 相同，但壓縮比增加到 4.9:1，這需要加強活塞。磁電機來自 Dixie 或 Watford。 1916 年至 1917 年制造了 110 臺發動機，用于 Airco D.H.4 和飛艇 R31 和 R32 等。

鷹IV

Eagle IV，官方名稱為 Rolls-Royce 250 hp，Mk. IV，壓縮比也為 4.9:1。但是，現在使用了兩個節氣門直徑為 2 × 38 mm 的雙化油器。磁電機再次來自 Dixie。 1916 年至 1917 年制造了 150 臺發動機。功率為 270 至 286 馬力。這些發動機還用于 R31 和 R32 飛艇，取代了功率較弱的 Eagle III。它們還用于飛艇 R27 和 R29。 23X 級飛艇也配備了這些發動機。它們還用于 Handley Page O/400 和 Handley Page H.P.15 等飛機。

鷹 V

Eagle V，官方名稱ng Rolls-Royce 275 hp，Mk. I，然而 - 具有相同的 4.9:1 壓縮比 - 再次具有四個節氣門直徑為 38 mm 的獨立 Claudel-Hobson 化油器。磁電機來自沃特福德。凸輪高度增加，因此功率增加到 275 馬力。從 1916 年到 1917 年制造了 100 臺發動機，并包括在 Airco D.H. 4使用。

鷹六

Eagle VI，正式勞斯萊斯 275 馬力，Mk. II，與 Eagle V 相對應，但配備了一個減速比為 0.6:1 的螺旋槳變速箱，并且在 Eagle 系列中首次采用雙點火系統，共有四個來自沃特福德的磁電機點火裝置。發動機產生的xxx功率為 275 馬力。 1917 年制造了 300 臺發動機，主要是在 Airco D.H. 4使用。

鷹七

Eagle VII，官方名稱 Rolls-Royce 275 hp，Mk. III，與 Eagle VI 相對應，但有一些小細節，xxx功率也為 275 hp。 1917-1918 年制造了 200 臺發動機。此版本用于 Airco D.H. 4、也在柯蒂斯H.12。

鷹八

Eagle VIII 是該發動機的最高容量版本。 1917 年至 1922 年間制造了 3302 臺發動機。

與 Eagle VII 相比，壓縮比增加到 5.3:1。使用了四個化油器，每個化油器的節氣門直徑為 42 毫米。化油器的布局發生了變化，現在兩個化油器位于發動機的前部，而另外兩個則保留在后部的原始位置。螺旋槳減速比仍為 0.6:1。該發動機輸出功率高達 300 馬力，并被廣泛使用。

老鷹 IX

Eagle IX 是民用航空的發展。該發動機于 1922 年首次交付，并一直生產到 1928 年。 Eagle IX 制造了 373 件。功率xxx為 360 馬力。

與其軍用前身 Eagle VIII 相比，壓縮比略微降低至 5.22:1。曲軸得到加強，凸輪軸驅動和水冷得到改進。四個磁電機提供了點火裝置。混合氣在兩個來自 Claudel-Hobson 的雙化油器中進行處理，與之前的方案不同，這兩個化油器現在安裝在曲軸箱高度的左右兩側。它通過發動機中部 3 號和 4 號汽缸之間的水洗管，然后到達進氣門。水套應降低火災風險。除了為 Dornier Do J 提供的那些發動機外，所有發動機都有左手曲軸。它們順時針旋轉，這在德國很常見。