本田S2000

本田S2000是由日本制造商本田制造的敞篷跑車，采用后輪驅動和前置中置發動機。? 第一個型號（代號 AP1）于 1999 年上市，直到 2009 年幾乎沒有任何改動； 首先是在 Tochigi 工廠（最初是為本田 NSX 建造的），后來是在 Suzuka。 2009 年 1 月，本田宣布將于當年 6 月停產。

S2000 的前身是 SSM（運動研究模型）研究，它于 1995 年 10 月 18 日在第 31 屆東京車展上首次亮相。 基本概念基本上對應于現代形式的本田 S800，即縱向發動機和后輪驅動。 該原型與 NSX 一樣，具有硬殼車身。 大燈被放置在散熱器格柵的高度，駕駛艙圍繞著駕駛員建造。 駕駛艙一側的中央翼梁和剛性鋁制副車架的使用顯著提高了整體穩定性。 它配備了一個 2.0 升 4 缸雙頂置凸輪軸 VTEC 發動機，功率為 147 kW（200 馬力），以及一個源自 NSX 的 F-matic 系統的新型電子控制順序式五速自動變速器。 為了強調 SSM 中傳統與新型的結合，儀表板采用了多功能 LC 顯示屏的形式。 信用卡式點火開關配有按鈕啟動器。

S2000 于 1999 年 1 月在底特律車展上首次亮相。同年在日內瓦國際車展上，它被來自 10 個國家的 17 名汽車記者評選為年度敞篷車。

自 2000 年在德國上市以來，本田 S2000 僅配備一款發動機，即一款功率為 177 千瓦（241 馬力）、排量為 1997 立方厘米的高轉速四缸自然吸氣發動機。 該發動機在 2000 年至 2004 年連續五年獲得 1.8 至 2.0 升級別的國際年度發動機獎。 由于S2000同時也是本田50周年的慶典，因此在設計上投入了大量的心血。 S2000 也讓人想起 1960 年代早期的后輪驅動本田 S600 和本田 S800。

發動機的整個結構異常緊湊，因為小尺寸提高了它對高速的適用性。 這還包括短沖程設計，以實現適合高速的短而硬的曲軸。 由纖維金屬基質材料制成的非常薄壁的氣缸套減少了發動機的總長度。

由于S2000的整個生產過程都是在專門為NSX、S2000和Insight等特殊車型打造的車間內進行的，因此在組裝發動機的時候也會耗費大量的精力。 發動機是手工組裝的，并配備了許多手工拋光和手工改裝的部件，例如進氣管。

S2000 通過高速實現其高比輸出。 轉速限制器僅在超過 9,000 rpm 時啟動，這對于可上路的汽車來說異常高。在其額定輸出和額定速度（8300 rpm 時為 177 kW/240 HP）下，發動機的平均活塞速度為 23.2 m /秒。 這使我成為可能。 通過使用帶有二硫化鉬涂層的活塞。

盡管性能卓越，但 S2000 的發動機在加利福尼亞州被評為 ULEV（超低排放車輛），這是內燃機的最佳評級。

在 auto motor und SPort 雜志進行的一系列測試中，一輛 S2000 相繼加注了 Super Plus (98 RON)、Super (95 RON) 和 Normal (92 RON) 燃料類型，并測量了每種燃料的性能一個測試臺。 事實證明，所有三種燃料的發動機輸出完全相同，精確到小數點后一位。 這被視為對設計和發動機控制的極好證明。

它的車身對于敞篷跑車來說具有異常的抗扭性，也使這款車適合賽車使用。 本田 S2000 在長距離杯賽中多次獲得組別冠軍，并在 2003 年紐博格林 24 小時耐力賽中獲得總成績第 10 名。 自 2005 年以來，一直有專門的 H昂達S2000品牌杯作為長距離錦標賽（VLN）的一部分。

由于發動機非常緊湊的設計不允許通過擴大的孔來增加排量，因此通過延長活塞沖程來實現排量的增加。 為了將活塞速度保持在可接受的范圍內，與原始版本相比，速度受到限制； 盡管如此，最大速度下的平均活塞速度超過 24 m/s，與較小的發動機一樣，這對于量產車來說是一個極高的值。

從 2002 年開始，S2000 進行了第一次小改款。 現代化的前大燈和玻璃后窗是最明顯的特征。 2004 年，前后以及內飾都進行了重大改款。

2007 年款的 S2000 Type S 配備前后擾流板、車身底部擾流板、更具運動感的底盤和雙色調座椅（黑色/金色），出現在日本市場上。