現代索納塔

現代索納塔是韓國汽車制造商現代自 1985 年初開始生產的一款中型四門轎車。

索納塔于 1985 年初問世，最初專供韓國市場使用。

第一代是現代 Stellar 的豪華版，以自己的名字命名，但那里沒有配備。 1987 年 Stellar 唯一可用的發動機是三菱的 Sirius 發動機 (4G63)，排量為 2.0 升。

設計由 Giorgio Giugiaro 設計。 這些車輛配備了動力轉向系統、空調、巡航控制系統、全方位電動車窗和電動后排座椅。

該車輛僅在韓國市場上有售，并在蔚山生產。 與現代 Stellar 一樣，該車基于 1979 年的后輪驅動福特 Cortina/Taunus。直到第二代，現代汽車才成為第一家在中產階級中改用前輪驅動的韓國制造商。

在 Sonata Y 停產一年后，更新后的 Stellar 作為 1988 年漢城奧運會的官方用車重新成為人們關注的焦點。

這輛現代索納塔（內部型號代碼 Y）既沒有安全氣囊也沒有 ABS。 然而，應該指出的是，在其上市期間，這些安全功能還不是大多數中檔車輛的標準配置。

ABS 在 1985 年春天福特 Scorpio 推出時首次成為標準配置，同時它隨 Y3 一起包含在索納塔中。 該型號還增加了安全氣囊。

第二代現代索納塔是現代首批部分自主研發的車型之一。 從 1982 年開始，這家韓國制造商通過現代 Pony 獲得了獨立汽車制造的初步經驗，然后脫離了福特 Cortina 等許可生產。

設計、內飾和車身來自現代，平臺基于三菱 Galant，發動機也來自三菱。汽車保險杠中的第一個由 Xenoy（PBT 和 PC 的混合物）制成的沖擊體，主要用于保護行人，例如今天用于 Smart 中。 四個座位的自動安全帶也很不一般。

第二代于 1988 年 6 月 1 日在韓國蔚山生產基地附近首映。 受到加拿大和北美對 Pony/Excel 驚人的高需求的鼓舞，1989 年，韓國汽車制造商在加拿大布羅蒙市（魁北克省）的第一家海外工廠增加了生產能力。 然而，Excel 的成功在當時競爭更加激烈的中產階級中仍然遙不可及。 新工廠于 1993 年再次關閉。

1992年春，對奏鳴曲進行了修改。 車身由 Giorgio Giugiaro 設計。 從 1990 年開始首次提供 V6 發動機，就開始尋求與福特獵鷹和霍頓 Commodore 的定位。

索納塔是唯一一款長期（自 1987 年）以相同名稱提供的現代車型。

這輛現代索納塔（內部型號代碼 Y2）還沒有安全氣囊，但現在可以使用 ABS，盡管只是作為 V6 的一個選項。 然而，應該指出的是，在其上市期間，這些安全功能在大多數中檔車輛中還不是標準配置。 底盤設計非常舒適，并沒有隨著 1992 年的改款而改變。

1991 年（現代）、1993 年（起亞）和 1994 年（大宇）首次在歐洲銷售汽車的韓國制造商遵循相同的銷售策略經營策略與 30 年前的日本汽車制造商相似。 他們試圖主要通過低廉的價格和相對廣泛的舒適功能來吸引顧客。

配備 V6 發動機和 107 kW（145 HP）的 Sonata 版本也于 1993 年 5 月在德國上市，已經配備了空調、座椅加熱和真皮內飾等舒適設備，價格與基本車型相似配備 55 千瓦（75 馬力）四缸發動機的大眾帕薩特。

然而，這款車型的缺點也很明顯：懸架和減震器調校太軟，內飾材料便宜，可靠性和做工低于平均水平。 與前身相比，操控性有所改善，因為車身變得更硬，懸架也更硬。 舒適度一般，較大的顛簸使底盤失去平衡。

與第一代 (Y2) 的發動機一樣，發動機是較舊的設計。 使用簡單的技術仍然可以使車輛高速行駛，前提是它們不必在更長的時間內保持最佳狀態。 因為冷卻回路和冷卻器不是為高速時相應較高的發動機溫度設計的，或者它們的尺寸太小。

ABS 在前代車型中是可選的，現在是標準配置，安全氣囊也是首次安裝，現在可以保護駕駛員和前排乘客。

這款索納塔首次在制造商開發中心之外進行了碰撞測試。 美國交通安全管理局將其歸類為與其主要競爭對手本田雅閣和豐田凱美瑞一樣安全。 與這些相比，索納塔還進行了側面測試，由于缺少側面安全氣囊（分別為一顆星和兩顆星），它還對胸部區域的駕駛員和前排乘客造成了非常高的負荷。

由基于保險的 IIHS 進行的測試顯示，在與一輛與駕駛員側的索納塔接觸的半偏置車輛發生正面碰撞時，車頂線彎曲的安全單元。 因此，它們的穩定性被評為差，駕駛員的腳部空間也是如此。 另一方面，前排乘客以及兩位前排乘客的頭部和胸部區域獲得了最佳評級。 由于安全單元屈服，該車輛仍被降級為最低安全級別，與平臺相關的三菱 Galant 以及更高定位的大眾帕薩特共享。 本田雅閣和豐田凱美瑞分別獲得了略微和明顯更好的結果，但總體上具有相同的優勢和劣勢。 當時 IIHS 沒有進行側面或側翻測試。

一家加拿大汽車雜志將索納塔 Y3 的可靠性評為 3+，低于平均水平。 消費者報告和 J.D. 的評論 動力要么不能自由使用，要么沒有進行。該模型的常見問題與 1995 年至 1997 年車型的自動變速器有關。對于手動變速器，接合倒檔會導致伴隨噪音，通過安裝解決修訂的組成部分（1995 年和 1996 年）。 在多年的建設中，維護工作后未正確安裝的電池蓋會由于電流的永久消耗而縮短電池壽命。

隨著 1998 年 3 月推出第四代車型，這家韓國汽車制造商試圖讓這款車更符合歐洲人的口味。 然而，由于這款車型也主要是為韓國本土市場和北美市場設計的，在這些市場中，車輛的舒適性比技術技巧和運動駕駛特性更重要，因此在歐洲市場上并沒有取得很大的成功。 這同樣適用于幾乎相同的起亞 Magentis，它也開始在其他車型上使用索納塔平臺。

2001年10月，前端第一次改版。

早在 2002 年秋季，索納塔就經歷了另一次更廣泛的前后改款（EF-B 型）。 它不是美式前臉設計，而是類似于 2002 年的梅賽德斯 C 級轎車，即捷豹 S 型車的后部。