法蘭西島有軌電車3號線

法國西島有軌電車3號線（包括法蘭西島電車的T3a和T3b線）是在法國首都巴黎運營的xxx條新電車線路。 2006年投入運營（最初在第13、14和15區），2012年12月和2018年11月擴建，連接西南的Pont du Garigliano站和Porte站，全長26.7公里d 'Asnières 在城市的西北部。 它的路線沿著 Boulevards des Maréchaux，這是一系列環繞巴黎的林蔭大道，其xxx邊界平行于最后一道城墻（在今天的 Boulevard périphérique 城市高速公路的路線上）。

在沿馬雷紹大道 (PC 1-3) 環繞巴黎的公交線路早已達到極限后，2000 年開始計劃通過增加容量來改善服務。 地上路線必須穿越巴黎的所有主干道，并通過新的信號燈和紅綠燈限制道路交通流量。

然而，2004 年，電車軌道 des Maréchaux 的xxx部分開始建設。 建設不僅限于電車路線，還用于從根本上重新設計這些林蔭大道。 電車沿自己的線路連續運行，線路多設計為草地軌道。 終點站Pont du Garigliano和Porte d'Ivry之間的路線于2006年12月16日投入運營。

2009 年，巴黎東向北延伸至 Porte de la Chapelle 地鐵站的建設工作開始了。 這條擁有 26 個新車站的 14.5 公里延長線于 2012 年 12 月投入運營。費用由巴黎市和法蘭西島地區承擔。 由于這種長度的路線很容易出現延誤，因此 T3 分為兩條線路，并在 Porte de Vincennes 進行了更改：T3a 在 Pont du Garigliano 和 Porte de Vincennes 之間運行，T3b 在 Porte de Vincennes 和 Porte de 之間運行拉夏貝爾。

2018 年 11 月 24 日，從 Porte de la Chapelle 到 Porte d'Asnières 的 T3b 西行延伸段投入運營。 在 4.3 公里長的新線路上設置了 8 個站點，其中 5 個允許換乘到地鐵或 RER 快速交通網絡。 在 Porte de Clignancourt 站換乘地鐵 4 號線，在 Porte de Saint-Ouen 換乘地鐵 13 號線的東北支線。這條線的西北支線可以——計劃中的延長線也可以地鐵 14 號線和 RER C - 可通過克利希門站抵達。

潛在受益者是巴黎17區或18區延長線的集水區或圣但尼、塞納河畔圣旺、克利希和勒瓦盧瓦市生活或工作的60萬居民和30萬雇員-佩雷。

建設工作于2015年開始。 最初計劃于 2017 年底完工。 然而，在 2016 年春季，有消息稱路面受到相當程度的石棉污染，因此需要采取額外的保護措施。

3 號線使用了 21 輛 7 節車廂的阿爾斯通 Citadis 402 型列車。 他們為 304 人提供 68 個座位的空間。 車輛的最高速度為 60 公里/小時，由六臺額定功率為 120 千瓦的異步電動機驅動。 電力通過架空線提供，電壓為 750 V 直流電壓。

這條路線全長 12.4 公里，設有 25 個站點，沿著城市南部和東南部的馬雷紹大道 (boulevards des Maréchaux) 延伸。 西邊的終點站是Pont du Garigliano 站，您可以在此換乘RER C 線。 然后，該線路在學生公寓 Cité Universitaire 穿過多條地鐵線路、T2 電車線路和 RER B 線。 該線路還連接 Stade Charléty 體育場。 從 Porte d'Italie 站開始，該線路在地下地鐵 7 號線的正上方運行約 700 m。三個停靠點 Port兩條線路均提供 e d'Italie、Porte de Choisy 和 Porte d'Ivry。 然后，該線路在 Pont National 上穿過塞納河，繼續沿著 Boulevards des Maréchaux 行駛，最后到達終點站 Porte de Vincennes，軌道與 T3b 線的軌道相連。

該車站位于電車線以南，靠近 boulevard périphérique。 該站點占地 1.8 公頃，擁有 21 組有軌電車的側線，還設有該線路的服務車間和路線控制中心 (Poste de commandement de la ligne (PCL))。

作為 STEEM 項目的一部分，3 號線電車配備了超級電容器，該超級電容器于 2009 年 5 月至 2010 年 9 月安裝在 300 米長的路段上用于測試目的在 Porte d'Italie 和 Porte de Choisy 之間都沒有動力行駛。 使用超級電容器可以存儲大部分制動能量，并在接下來的駕駛循環中再次使用。 與未改裝的車輛相比，平均可節省 16% 的能源。

由于大多數巴黎電車線路之間沒有任何軌道連接，也沒有換線，因此每條線路都有自己的車隊。 這也適用于 T3 線，該線使用制造商阿爾斯通的 46 輛 Citadis 402 車輛運營。 車輛長43.7米，寬2.65米，可容納304人。 它們被設計成雙向車輛，因此兩端都有駕駛室，兩側都有門。 因此，該線路不需要任何轉向環，僅在端點處改變行進方向。 所有車輛和站點均無障礙通行。

該線路每天早上 5:00 至凌晨 0:30 運行，周五和周六運行至凌晨 1:00。 高峰時段發車間隔為4分鐘，每天運送旅客11.2萬人次。

鑒于 T3b 線的西延計劃，STIF 于 2015 年 6 月額外訂購了 17 列 Citadis 列車。 到 2017 年底，將有 14 列列車準備好投入使用。 其余三個將分配給 T3a 線以增加容量。