橫濱站

橫濱站（日語橫濱站，橫濱站）是日本本州島上的一個火車站。 它位于神奈川縣橫濱市境內，更準確地說是西區。 主要樞紐站由 JR 東日本、京急、相模鐵道、東急電鐵和橫濱高速鐵道等鐵路公司聯合運營。 它還與橫濱地鐵相連，是重要的巴士樞紐。 橫濱站自 1928 年以來一直存在。此前，自 1872 年日本第一條鐵路線開通以來，櫻木町一直是該市的主要車站。 一座建于 1915 年的新建筑在八年后的關東大地震中被摧毀，之后車站搬到了現在的位置。

橫濱是該國最重要的樞紐站之一。 來自六家不同鐵路公司的十一條鐵路線在此交匯。 JR 東日本有 6 條路線：東海道本線、京濱東北線、根岸線、湘南新宿線、橫濱線和橫須賀線。 此外還有京急的京急本線、東急電鐵的東橫線、相模鐵道的相鐵本線、橫濱高速鐵道的港未來線和橫濱地鐵藍線。

Tōkaidō 主線主要服務于中距離、加速的通勤交通。 兩種不同的快速列車以頻繁的間隔運行，快速 Acty（快速アクティー，Kaisoku akutī）和通勤快速（通勤快速，Tsūkin Kaisoku）從東京到熱海或小田原。 此外，還有湘南班輪（高峰時段特快列車，指定座位）、觀光游覽列車、東京和伊豆半島之間的大通地區特快列車以及日出瀨戶和日出出云夜行列車。 自 2015 年以來，大多數通勤列車曾在東京站停靠，繼續在上野東京線上開往上野。 這將把它們與首都圈北部的宇都宮線、常磐線和高崎線連接起來。 一項重要的特快列車服務是從大船到成田機場的成田特快。

京濱東北線從大宮和東京出發，覆蓋當地交通，擁有自己的軌道，并與根岸線連接到橫濱的大船。 與東海道本線部分平行的還有湘南新宿線和橫須賀線。 前者北接宇都宮和前橋，南接逗子和小田原，后者在東京站與從千葉出發的總武特快列車線相連，經橫濱通往久里濱。 根岸線和橫濱線之間存在另一個密切的運營聯系，橫濱線通過新橫濱通往八王子（與東海道新干線相連）。

京急干線在東京品川和浦賀之間運營多列列車，部分列車連接東京地鐵淺草線或京急機場線至羽田機場。 Minatomirai 線和隨后的 Tōyoko 線共同構成了從 Motomachi-Chūkagai 經橫濱到澀谷的直接連接； 通過東京地下鐵的副都心線與鐵路公司東武鐵道和西武鐵道的路線網絡有進一步的聯系。 在橫濱西郊，相鐵本線通往海老名。 由橫濱市交通局運營的地鐵藍線從早上 5 點 30 分到中午 12 點 30 分左右運行，每小時運行七到十四次，具體取決于一天中的時間。

幾個公交車站使橫濱站成為當地公共交通最重要的樞紐。 車站東側是橫濱新都市大廈一樓。 由旅游局和神奈川中央交通公司和京濱急行巴士公司運營的 20 多條當地公交線路為它提供服務； 三打夜間線路、快車和機場班車也從這里出發。 橫濱市航空總站位于鄰近的橫濱天空大廈辦公大樓一樓，有許多開往日本所有地區的長途巴士。 西口公交車站分布于車站前院及兩條小街。 旅游局和神奈川中央交通公司和相鐵巴士公司的 50 多條公交線路從這里出發。

在結構上，橫濱站為三直通站和一終點站的組合。 它們位于西面的 Kitasaiwai 區和東面的 Takashima 區之間的邊界，這兩個區都是 Nishi-ku 區的一部分。 車站所在的區域位于一個名為 Sodegaura 的淺海灣中，該海灣毗鄰東京灣，直到江戶時代末期，并且是 1869 年雄心勃勃的私人土地開發的一部分被抽干（由此產生的地區以負責任的商人竹島 Kaemon 的名字命名）。 如今，該地區的特點是擁有眾多高層建筑。 車站東邊有日產總部、橫濱藍天大廈、崇光百貨和丸井百貨公司以及由前港口設施改建而成的 Minato Mirai 21 區。西邊有是其他寫字樓和大學。

該設施的地上部分面向東北至西南。 在車站的西部，JR East 在四個完全覆蓋的島式月臺上有八條軌道，每個月臺可容納多達 15 節車廂的列車。 通過位于南北兩端和中心區域的三個寬敞的地下通道，可以在地下一層進入月臺，每條地下通道長數百米。 它們在地下二層通過另一條東北-西南方向的地下通道相互連接。 與 JR 軌道平行的京急軌道在車站東側的兩個封閉式側月臺上開辟了兩條軌道； 他們可以容納十節車廂的火車。

在地下五層，在最西端的JR軌道下方，是東急電鐵和橫濱高速鐵道隧道站共同使用的地方。 由地下二層地下通道可到達，中心站臺有兩條軌道，設有站臺門。 Sagami Tetsudō (Sōtetsu) 的終點站位于 JR 西側軌道旁邊的高處并略微偏南，位于那里接待大樓側翼的一樓。 三條軌道分別在兩側和中央月臺對接，上下車分開（西班牙方案）。 所有站臺均設有站臺門，可容納十節車廂的列車。 藍線地鐵站位于 JR 站西南，地下三層，與車站的所有其他部分形成鮮明對比，呈西北-東南走向。 它在帶有站臺門的中央站臺上有兩條軌道，可以通過中央主地下通道到達。