北千住站

北千住站是日本本州島上的一個火車站。 位于東京足立區，是三條鐵路線和兩條地鐵線交匯的主要交通樞紐。

Kita-Senju 是四個不同鐵路公司使用的過境站。 JR 東日本的常磐線從太平洋沿岸的品川和上野開往仙臺。 根據一天中的時間，每小時有四到七趟特快列車運行。 常磐線往返我孫子市的當地交通有幾分鐘的短途火車； 火車通常在北千住與東京地鐵千代田線相連，然后繼續前往代代木上原。

東武鐵道的伊勢崎線（在郊區也稱為東京晴空塔線）連接淺草和東武dōbutsu-kōen，主線分支成幾條支線。 交通暢通，發車間隔時間短，有各種特快列車和普通列車，后者經常與東京地鐵的日比谷線相連。 Tsukuba Express 連接秋葉原和筑波。 所有的快車和普通列車都停在這里，這也導致了密集的列車序列（個別列車在守屋轉彎）。

西前院有一個主要巴士站，由 15 路都營巴士、東武巴士中央和新日本觀光巴士線路以及多條夜間巴士線路和機場班車提供服務。 兩條京成巴士線路在東入口前停靠。

該站位于千住區（西部）和千住朝日町區（東部）的邊界，這兩個區都屬于東京的足立區。 該系統由南向北，共有14條客運軌道，其中地面7條，地下4條，高架3條。 這些分布在車站的四個部分，它們通過寬闊的人行通道相互連接。 東京電機大學在東入口，Lumine和Senju Mildix商場在西入口。

千代田線和常磐線的普通列車在西站前院下停靠。 由 Tōkyō Metro 運營，雙線地鐵站有兩個側月臺。 接下來是 JR 東日本車站最古老的部分，專供常磐線特快列車使用。 它在一個側站臺和一個中央站臺上有三個軌道。 騎馬站形式的入口建筑橫跨其上。 Tsukuba Express的車站附屬于此。 兩條軌道位于兩側站臺的高架位置，站臺設有站臺屏蔽門。 這部分是最新的； 在它建成之前，這里有貨運軌道。 在遠東，東武鐵道和東京地鐵共享車站的第四部分，也是xxx的一部分。 這座三層高的全屋頂設施包括七條軌道。 伊勢崎線列車停在地面上的兩個四軌島式月臺。 一樓是分布層，有許多商店和餐館。 二層日比谷線地鐵停靠側站臺和中央站臺，共3條軌道。

北千住是繼新宿、澀谷和池袋之后東京區第四繁忙的車站。 在 2018 財年，JR 東日本平均有 220,903 名乘客使用該站，此外還有 50,643 名乘客使用 Shutoken Shintoshi Tetsudō。 2017年度，東武鐵道日均客運量為225,784人次，日比谷線日均客運量為149,510人次，千代田線日均客運量為148,392人次。

私營鐵路公司 Nippon Tetsudō 于 1896 年 12 月 25 日開通該站，作為今天田端貨場和土浦之間路線的一部分，連接首都東京和日立附近重要的常磐煤田。 大約三年后，東武鐵道于 1899 年 8 月 27 日開通了從這里到九喜的伊勢崎線第一段，北千住發展成為郊區鐵路樞紐。 距 1902 年 4 月 1 日北千住至吾妻橋（現東京晴空塔）開通將近三年時間。鐵道國有化法生效后，鐵道局（現鐵道省）采取1906 年 11 月 1 日在日本鐵道之上，而東武鐵道至今仍保持獨立。

與城市側航站樓上野和淺草相比，北千住的乘客頻率是半個世紀變長明顯較少，這在 1960 年代初期開始發生變化。 Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan（簡稱 Eidan，自 2004 年私有化后稱為 Tōkyō Metro）于 1962 年 5 月 31 日將日比谷線從南千住延伸至此處，其中包括直通伊勢崎線。 1969 年 12 月 20 日，Eidan 將千代田線從大手町延伸至北千住，將車站連接到兩條地鐵線路。 終于在 1971 年 4 月 20 日，千代田線延長至綾瀨。

乘客頻率迅速增加，很快就與山手線車站的頻率相匹配。 出于這個原因，Kita-Senja 站必須分幾個階段進行擴建，以減少擁堵，尤其是在高峰時段。 與車站融為一體的購物中心于 1985 年 3 月 28 日開業。作為國家鐵路私有化的一部分，該車站于 1987 年 4 月 1 日成為新公司 JR 東日本的財產。 1992 年，伊勢崎線和日比谷線的車站部分擴建為三層設施，歷時五年，于 1997 年 3 月完工。 2005 年 8 月 24 日，從秋葉原到筑波的 Tsukuba Express 站臺開始運營。