御茶之水站

御茶之水站是日本首都東京的一個火車站。 它由 JR 東日本和東京地鐵鐵路公司提供服務，位于千代田區北部，部分位于文京區。 該站由神田川兩岸在運營和空間上分開的兩個部分組成，是鐵路和地下之間的換乘樞紐。

御茶之水是連接東京與新宿和鹽尻的中央本線的分岔站。 它的軌道與中央快線（東京-新宿-高尾）共享。 與此部分平行的是中央-總武線，它始于三鷹，途經新宿，在御茶水分出其他兩條線，繼續經秋葉原到達千葉。 這三條線路均由鐵路公司 JR 東日本運營。 東京地鐵網絡包括在御茶水舉辦的東京地鐵丸之內線； 它連接池袋與大手町、新宿、荻洼和法南町。

Chūō Express Line 的區域服務包括 Kakueki-teisha 通勤列車，以及 Kaisoku、Tsūkin kaisoku 和 Tsūkin-tokkai 特快列車，每幾分鐘一班。 起點通常是東邊的東京和西邊的高尾和大月。 其中一些列車經過大月市至河口湖，或在立川換乘青梅線。 通過東京內城區的本地交通由中央總武線處理，該線擁有自己的軌道，并且在運營上獨立于其他兩條線路。 在高峰時段，發車間隔只有兩分半鐘，有幾列火車越過三鷹到武藏小金井，只在那里轉彎。 白天，每小時有 9 列火車。

丸之內線列車白天每四到五分鐘一班，高峰時段每兩到三分鐘一班，深夜每五到六分鐘一班。 3條都營巴士線路停靠在車站西口前。 還有兩條地區巴士線路由千代田區政府運營，另一條由文京區政府運營。 御茶之水站東南約250米處是千代田線的新御茶水地鐵站。

JR 東日本的車站部分位于千代田區北部邊界的神田駿河臺區，而東京地鐵站位于相鄰的湯島區，湯島區是文京區的一部分。 車站的兩部分被神田河隔開。 該地區的特點是擁有眾多教育機構。 其中包括明治大學、日本大學駿河臺校區、東京醫科齒科大學和順天堂大學。

JR東站部分直接建在神田南岸的懸崖上。 這導致路線在兩座相鄰公路橋下運行的異常情況。 四個軌道位于兩個完全覆蓋的中央站臺上，并按行進方向分組，以便您可以在同一站臺上換乘同一方向的火車。 為了實現這一點，車站的西面和東面都有一個立交橋結構。

在站臺的東端，在 Hijiri Bridge 處，可通過人行天橋進入。 更重要的入口位于御茶水橋西側。 接待樓是建筑師伊藤茂的作品。 在 1930 年代初，他受到當時開始在日本傳播的國際風格的啟發。 由于靠近湯島圣堂，伊藤被外部組織要求強調東方品味。 然而，他拒絕了這一要求，而是集中精力使設計與不久前完成的兩座橋梁保持一致。 御茶之水代表了一種新型的通勤車站，它強調客流，允許乘客一次上車，而不是像以前的車站那樣在候車室等候并被引導到站臺。

丸之內線地鐵站位于縣道405號線下的神田川對岸，入口在道路兩側，靠近御茶水橋。 在下層，兩側平臺上有兩條軌道。 負責的建筑師 Nagatoshi Tsuchihashi 以 JR 東火車站的模型為基礎設計了自己的風格。 由于地鐵站位于位于多變的景觀中，注重高品質的工藝，在入口處使用玻璃和軟石。 直線和曲線相結合，形成一個簡單而修長的形狀，頂部有連續的半圓形窗戶。 丸之內線雖然在隧道內運行，但在圣橋以東的一座低洼橋上過河。

自 1895 年以來，這條由 Kobu Tetsudō 鐵路公司分幾個階段建造的路線從八王子經新宿延伸到飯田町，并從 1904 年開始在該國率先實現電氣化。 飯田町的城市側臨時終點站就在今天飯田橋站的東邊，后來作為貨場使用了九年。 1904 年 12 月 31 日，Kōbu Tetsudō 開通了 Iidamachi-Ochanomizu 區間，該區間從一開始就實現了電氣化和復線。 原來的車站比現在的位置更靠近新宿，隔著御茶水橋。 當時在現在的位置有一個警察局。 站房為西式木結構平房，兩側月臺。

現在的中央本線這段在修建之前，東京都修會要求道路不能受影響，所以選擇了外護城河內的路線。 此外，必須盡可能保留神田沿岸的海岸景觀； 水源的出現使施工工作更加困難。 這意味著御茶之水站停在河流和陡坡之間的一個狹窄點上。