東海道新干線

東海道新干線（日本東海道新干線），以歷史悠久的東海道主干道命名，是一條全長 515.4 公里的標準軌距日本鐵路高速線路，由鐵路公司 JR 東海運營，介于東京（Tōkyō）和新大阪（大阪）車站。

每個工作日有超過 400,000 名旅客，被認為是世界上最繁忙的高速線路。

該路線于 1964 年 10 月 1 日開始運營，當時正是東京夏季奧運會之前。 它是新干線系統的xxx條線路，最高時速為 200 公里/小時（從 1965 年 10 月起：210 公里/小時），是全球xxx條高速鐵路交通線路（預定最高時速超過 200 公里/小時）。

這條航線與東京、橫濱、大阪和名古屋連接日本四大城市。 在東京地區，東海道新干線共有三個車站：東京、品川和新橫濱。 沿線共有16個火車站，按需提供服務。

1972 年 3 月，山陽新干線將高速網絡延伸至岡山（171 公里），并于 1975 年延伸至博多（393 公里）。

1971 年，每天大約有 100 列火車和方向在這條線上運行。 1972年3月，計算機輔助列車監控投入運行。 1992 年 3 月 14 日，JR 東海在這條路線上推出了第三條列車服務，即希望號。 新干線 300 系列列車最初每天有兩對列車，最高時速為 270 公里/小時。 515 公里路線的行程時間縮短為兩個半小時。 在接下來的幾個月里，300 系列的其他單位加入了希望號以及八輛光號和三輛木玉號列車。

運營開始時，每天有 60 列火車通過該線路。 1967 年 7 月，旅客人數達到 1 億人次。 在 20 世紀 80 年代末，每天有 250 列火車通過該線路，每年接待超過 1 億人次的旅客。 在此期間，新干線在連接東京和大阪的交通方式中所占份額為 85%。 1990 年代初的一項研究發現，55% 的交通從其他鐵路線轉向東海道新干線。 來自航空的 23% 和來自公共汽車和汽車的 16% 被轉移到新線路。 百分之六的流量是新的。 航線開通后，名古屋和東京之間的航空服務暫停。 2002 年有 1.32 億乘客使用東海道新干線。

自 2003 年 10 月時刻表變更以來，所有三種列車的最高時速均為 270 公里/小時。 自 2008 年 3 月起，希望號列車在早上 6 點 50 分至 10 點 10 分以及下午 4 點 30 分和晚上 7 點 30 分之間每十分鐘一班在東京和大阪之間運行（均從東京出發）。 東京和大阪之間的常規旅行時間約為 155 分鐘。 東京和大阪之間最快的非高峰期列車行車時間為 145 分鐘（巡航速度為 213.2 公里/小時）。 最快的列車（N 1，從東京早上 6:00 開始）在 290 分鐘（巡航速度為 221.2 公里/小時）內完成了東京和博多之間 1069 公里的總距離。

中間站的分岔速度僅為 70 公里/小時，速度較慢的列車被速度較快的列車超車，這被認為在運營上具有障礙性。

路線從東京站開始：東京在關東平原上，總站在皇居附近。 在平原上，仍平行于東京灣海岸線，但在其鐵路交匯處經過品川。 穿過東京人口稠密的大都市區，這條路線現在偏離了更遠的內陸，架起了多摩（河）的橋梁，并打通了川崎和橫濱。 在橫濱以西，經過相模河口，您將到達位于大磯丘陵的二宮（神奈川縣），從而再次靠近海岸。

穿過佐川溪谷后，路線縮短熱海和三島在新丹那隧道的多山頸部切斷了伊豆半島的海岸線。 在阿席達卡山腳下，這條路線爬上一個山坡到富士市，日本最高的山峰富士山從那里迎接你。 東海道新干線再次利用擁有眾多工程結構的沿海山脈，經靜岡和濱松到達濃尾平原和名古屋。

名古屋向西行，從濃尾平原穿過伊吹山脈和鈴鹿山脈之間的洼地關原，到達琵琶湖盆地。 在平坦的南部，這條路線到達水體的南端，然后穿過大津附近的平山進入山城盆地擴展的京都市。 在桂川的右側，然后是淀，平原上的新大阪站到達大阪。