馬德里－塞維利亞高速鐵路

馬德里－塞維利亞高速鐵路是一條全長472公里的西班牙高速鐵路，連接馬德里和塞維利亞。

自 1992 年 4 月 21 日以來，xxx條西班牙高速線路已被高速列車使用，品牌名稱為 AVE（Alta Velocidad Espa?ola），時速可達 300 公里/小時。 隨著運營的開始，兩個城市之間的旅行時間減少了一半以上。

在科爾多瓦，科爾多瓦-馬拉加高速線路從馬德里出發的線路向南分支。

該線路始于馬德里-阿托查站，途經31座橋梁（全長9845米）和17座隧道（全長16030米），橫跨卡斯蒂利亞高原。 它上升到托萊多以南 800 米，穿過莫雷納山脈，然后下降到海拔幾米，朝向塞維利亞。 重建了塞維利亞的圣胡斯塔總站。

在馬德里和雷亞爾城之間的路段，該路線主要使用以前的寬軌線路。

馬德里和南部的梅塞塔向南穿過托萊多以東的塔霍山谷，朝托萊多山的東山麓方向，這里是曼薩內克山脈的山脊和孔蘇埃格拉以西的拉斯阿爾貝基拉斯山脈和德山脈la Calderina 發生了。 在雷阿爾城的平原上，瓜迪亞納河被橋接起來，再往南駛入莫雷納山脈：穿過卡拉特拉瓦火山區，到達普埃托利亞諾附近的奧哈伊倫河低地，隨后向西短暫地到達靠近 Brazatortas，然后向西南方向測量了 Valle de Alcudia 和 Sierra Madrona。 然后鐵路線逐漸下降到科爾多瓦以東的瓜達爾基維爾河谷。 最后沿著寬闊的河谷繼續向西，到達塞維利亞的終點。

自 2008 年底以來，一條新的 5,250 米長的線路將高速線路連接到巴塞羅那。 這意味著經過的火車不再需要在阿托查車站轉頭，節省了大約 21 公里。 在 13 公里處連接到通往塞維利亞的線路，在 12 公里處連接到通往巴塞羅那的線路。與現有高速線路的連接設計為沒有交叉口。

與現有的西班牙網絡相比，這條高速線路是按標準而非寬軌建造的。

軌道供電不再采用現網的3000V直流電壓，而是采用25kV交流電壓。 十二個變電站為架空線路提供來自公共電網的能源。 馬德里-阿托查站和塞維利亞圣胡斯塔站的末端部分最初采用直流電壓供電，以簡化操作并避免不同電壓的懸鏈線交叉。 隨著通往巴塞羅那的高速鐵路馬德里-薩拉戈薩段于 2002 年投入運營，馬德里阿托查站的標準軌距段已切換為 25 kV 交流電。 同時，取消了本站終點站軌道大廳的寬軌運營。 塞維利亞的最后一段也轉換為 25kV，此后這條路線不再需要多系統牽引車輛。 以前的直流電壓部分仍然可以被雙接觸線的接觸網系統識別。 路線共9.85公里過橋，15.8公里穿越隧道。 這條路線使用了德國 Re250 型架空接觸網，供以 300 km/h 的高架受電弓列車使用。

路基寬度12.7～13.3m，軌道中心距4.30m。

馬德里和塞維利亞之間的現有路線主要是單軌，只能慢慢通過，擁擠且繞行系??數高（與直線相比）。 經過長時間的討論，RENFE 能夠通過其關于新線路的論據來表明自己的立場。

1988年12月9日，西班牙部長會議決定修建馬德里至巴塞羅那和塞維利亞的兩條航線。 12月16日，決定先行實施塞維利亞航線。 1988年2月25日，有采購24列AVE高速列車的國際請求； 同年 12 月 23 日任命。 1991 年 10 月 10 日，基于第三代 TGV 的xxx個系列 100 AVE 動車組問世。

最初，這條路線是伊比利亞寬軌（1668 毫米）。 軌道車輛制造商指出這種軌道寬度的額外成本和技術風險，這在高速交通中是不常見的，最終能夠說服 RENFE 標準軌道的有用性。 1988 年 12 月 9 日，決定以標準軌距運行新路線。 建設該線路的合同于 1989 年 3 月 16 日簽署。

該線路建成耗時33個月，純施工時間為24個月。 商業運營于 1992 年 4 月 21 日開始。在xxx周，有 23,200 名乘客使用了新列車，相當于 81.4% 的運力利用率。 1992 年 4 月 20 日，馬德里和塞維利亞之間的航班開始運營。 開始運營時，直達列車的行程時間為 2 小時 45 分鐘。 換乘雷亞爾城、普埃托利亞諾和科爾多瓦的站點需要 2 小時 55 分鐘。

除了 AVE 動車組外，自運營開始以來，還使用了由 252 級電力機車牽引并可再次測量的 Talgo VI 機組。 從一開始就利用軌距變化的可能性將火車連接到西班牙北部。 為此，在線路建設期間，馬德里-阿托查站安裝了xxx個變道系統。

1991 年 11 月 28 日，其中一臺由西門子提供并獲準運行 220 公里/小時的歐洲機車在線路上以 256 公里/小時的速度創造了西班牙機車的新速度記錄。 從 1993 年開始，新交付的 Talgo VI 機組也以“Talgo 200”品牌在馬拉加和馬德里之間運營。 為此，在科爾多瓦附近建造了一個變道系統。 1994年，科爾多瓦市中心的鐵路設施搬進了新建的隧道，原來的科爾多瓦C站被更西邊的一座新大樓取代。

2014 年，為了將洛斯佩德羅什地區與高速網絡連接起來，從而更好地連接科爾多瓦和馬德里等城市，現有的維拉紐瓦德科爾多瓦-洛斯佩德羅什超車和緊急車站被擴建為定期旅客列車停靠站。