厄瓜多爾鐵道路線

厄瓜多爾鐵路線 - 除了一些不太永久的項目 - 主要由厄瓜多爾鐵路運營。 它連接了該國兩個人口稠密的地區，即沿海地區和高地地區。 一方面由于線路缺乏維護，另一方面由于自然災害造成的損壞，在 1990 年代運營幾乎完全停頓。 只有小路線用于旅游目的。

厄瓜多爾鐵路的主干線建于 1873 年至 1908 年間，連接著該國最大的城市、沿海的瓜亞基爾和安第斯山脈的基多。 這對國家的發展，尤其是安第斯高地的發展具有極其重要的意義。

1915 年，開始建設從 Sibambe 經 Azogues 到昆卡的 145 公里路段，以便將安第斯山脈南部地區與鐵路連接起來。 該航線最終于 1965 年開通，直到 1990 年主要用于貨運。

另一條被稱為 Ferrocaril Norte（北部鐵路）的線路從基多向北建造。 它于 1957 年完工，從基多到伊瓦拉，然后從那里經過 Primer Paso 火車站到達埃斯梅拉達斯省的圣洛倫索，在那里它加入了賓夕法尼亞州zifik 開始接觸。

在 1930 年代至 50 年代，主要用于貨運的瓜亞基爾和薩利納斯之間的一條線路也在運營中，該線路并未直接連接到基多-杜蘭線。 它主要從港口大都市通往 La LiBERTad 附近的該國第一個石油生產設施，并在 1950 年代失去了對道路交通的重要性，最終被關閉和拆除。

1900 年，在馬查拉及其港口波多黎各玻利瓦爾之間的埃爾奧羅省也開設了一個孤立的小部分。 這在 Eloy Alfaro 的最初計劃中是打算作為由馬查拉到洛哈、昆卡和杜蘭的路線組成的網絡的一部分。

然而，這些路線都沒有完成，因此該線路從未與路線網絡的其余部分關閉。 然而，在 20 世紀初，一個基本的網絡出現了，即 Ferrocarriles de El Oro，將該省腹地的部分地區與其主要港口連接起來，貨物可以從那里通過水路運往瓜亞基爾。 到 1908 年，原先計劃到昆卡的線路正在建設到帕薩耶； 通往洛哈的線路在屬于皮納斯的彼德拉斯站結束，而通往杜蘭的線路直到 1909 年才完工，一直到現在的埃爾瓜博州的拉伊比利亞，那里的里奧朱博內斯河泛濫阻止了進一步的工作。 隨著公路運輸的出現，這些路線變得不那么重要，最終也被淘汰了。

盡管路途艱辛，車廂經常滿載，但鐵路對于貨物和勞力的運輸非常重要。 在此之前，貨物運輸主要靠驢，但也有馬、騾子和美洲駝。 即使在鐵路開通后，驢仍然具有競爭力。 直到 20 世紀 50 年代的香蕉繁榮時期，汽車才大量出現。

1998年厄爾尼諾現象嚴重破壞了鐵路線，使其無法再全部使用。 然而，與其他國家不同的是，這條鐵路并未完全廢棄或拆除。 小部分仍然作為旅游路線運營。 特別是阿勞西的旅游中心 - 西班貝 (Nariz del Diablo) 一直享有盛譽。 一個特點是允許游客乘坐馬車車頂。