上坡輔助系統

上坡輔助系統或坡道起步助手被理解為在斜坡上起步時對機動車輛的自動支持，以防止它們回滾。 駕駛員無需操作行車或駐車制動系統。 有了這個舒適功能，在啟動時首先應用制動器，只有在發動機提供足夠的扭矩時才會再次釋放。 這使得在斜坡上起步變得更加容易，尤其是在配備手動變速箱的車輛中。

在當今的車輛中，防抱死制動和 ESP 系統與上坡輔助系統的發動機控制單元聯網。 此外，上坡輔助系統需要額外的傳感器，特別是傾斜傳感器和用于離合器致動的手動變速器的傳感器。 其他所需的傳感器，例如用于啟動制動踏板的傳感器，也需要用于其他車輛系統，并由上坡輔助系統共享。

與 Auto Hold 等系統相比，上坡輔助系統只能鎖定駕駛員先前引入系統的制動壓力。 沒有主動壓力積聚。 如果車輛在斜坡上并且滿足所有其他條件，例如踩下離合器，接合正確的檔位（因制造商而異），防抱死制動系統的隔離閥關閉。 如果駕駛員現在松開制動踏板開車，制動壓力將保留在系統中。 防止車輛向后滾動。一旦駕駛員再次加速，就會在系統控制單元中設置的發動機扭矩值下釋放制動器。 在大多數系統中，上坡輔助系統的保持效果限制為兩到五秒（取決于系統），以排除將系統誤用作駐車制動器。 此外，一些系統僅在傾斜度和檔位選擇的適當組合下被激活：在下坡和倒車檔接合或在斜坡和倒檔不接合。

對于重型摩托車，在山坡上起步是一項特殊的挑戰，因為需要右手操作加速器，因此無法拉動前輪制動器。 用于在斜坡上停車的腳制動器使車輛搖擺不定，因為只有一只腳可以支撐車輛。 BMW 摩托車為此應用在 ABS 中開發了坡道輔助功能。 靜止時拉動手制動桿可激活該功能，也可再次將其停用。 系統要求是集成 ABS 和線控油門驅動。 發動機必須在功能期間運行，并且變速箱必須處于空檔。 起步時，ABS 會保持制動壓力，直到車輛穩定地溜車。 R1200RT 和 K1600GT 是首批具有此功能的型號。 現在也可選擇在具有這些系統要求的其他型號中使用。