主動懸架

主動力懸架是一個主要用于賽車運動的術語。 在汽車行業，這更準確地稱為主動懸架（或主動底盤）。 傳感器用于提供有關當前或即將發生的駕駛狀況的信息，從而以電子方式主動干預底盤調整，從而提高懸架和阻尼的駕駛舒適性和/或駕駛安全性。

主動車輪懸架的目的是改善車身的彈性和阻尼，例如減少車身的提升、俯仰和側傾，這通常與水平控制有關。 致動器提供全部或部分力，否則這些力將由彈簧和阻尼器被動產生。 所有對系統功能重要的信息（例如行駛速度、加速度、偏轉……）都由傳感器記錄。 車載計算機由此計算出每個車輪所需的功率。這些功能會消耗能量，通常必須通過液壓方式提供，但在某些情況下也需要電力。

根據應用、能耗和其他標準，使用不同的執行器。 例如，對于彈簧腳的調整，力是通過與彈簧串聯的氣缸液壓施加的。 這是必要的，因為定位系統的容量有限。 因此，無法再主動控制的高頻激勵遠離結構。 除了機械部件外，操作方式在很大程度上取決于軟件，因此這里需要工程師的知識和想象力。

必須區分主動輪懸架和半主動懸架，其中可以在彈簧或阻尼元件的不同特性曲線之間切換（參見液壓懸架、磁流變減震器）。

主動車輪懸架的目的是改善車身的彈性和阻尼，例如減少車身的提升、俯仰和側傾，這通常與水平控制有關。 致動器提供全部或部分力，否則這些力將由彈簧和阻尼器被動產生。 所有對系統功能重要的信息（例如行駛速度、加速度、偏轉……）都由傳感器記錄。 車載計算機由此計算出每個車輪所需的功率。這些功能會消耗能量，通常必須通過液壓方式提供，但在某些情況下也需要電力。

根據應用、能耗和其他標準，使用不同的執行器。 例如，對于彈簧腳的調整，力是通過與彈簧串聯的氣缸液壓施加的。 這是必要的，因為定位系統的容量有限。 因此，無法再主動控制的高頻激勵遠離結構。 除了機械部件外，操作方式在很大程度上取決于軟件，因此這里需要工程師的知識和想象力。

必須區分主動輪懸架和半主動懸架，其中可以在彈簧或阻尼元件的不同特性曲線之間切換（參見液壓懸架、磁流變減震器）。