倒車雷達

倒車雷達是旨在方便停放機動車輛的設備或系統，尤其是在密閉空間內。

被動系統包括車輛上或停車場中的定位點，這有助于定位，尤其是識別車輛的位置。 例如，在早期的卡車中，柔性量油尺通常連接到前保險杠或前擋泥板的末端，駕駛員可以使用其尖端進行定位。 他無法從駕駛室看到車輛本身的末端。 配件行業為乘用車提供量油尺。

目前有兩種測量方法用于車輛。無論采用何種測量方法，距離都會以純聲學或光學和聲學方式顯示給駕駛員，具體取決于制造商和范圍。純聲學版本通過速度增加到連續音調的警告音來指示距離。光聲系統最初使用 LED 顯示器或屏幕上的圖形來直觀地指示接近障礙物的情況，并且在非常小的距離（大約 30 厘米或更短）內，還會快速發出“危險”的聲音警告警告音直到連續的警告音。還有一些系統可以獨立執行所有必要的轉向操作。

這里需要注意的是，停車的概念被稱為一個主動的“封閉系統”，另請參見 EVA 原理。 在控制技術和測量技術中用于此目的的傳感器，在這種情況下是超聲波傳感器，由于其特性，是“無源傳感器”。被動，因為它們的參數由測量變量改變。這些參數由初級電子設備轉換成電信號。在這種情況下，需要從外部提供輔助能量。有了這些，就可以確定靜態和準靜態測量變量，這些測量變量可以通過編程轉換為距離值。

因此，無源傳感器本身不是電壓發生器，需要輔助電能。 使用這些傳感器，可以檢測到測量變量的恒定變化，因為可以在靜態和準靜態狀態下隨時提供和記錄能量。

這些系統與集成到車輛保險杠中的超聲波傳感器配合使用。 分為兩個、四個和六個通道系統，這意味著每個保險杠上安裝兩個、四個或六個圓形傳感器，通常涂成與車輛相同的顏色。以下適用：傳感器數量越多，測量結果越準確可靠，車輛的寬度決定了所需傳感器的數量。這些傳感器發送和接收超聲波信號，并將獲得的數據傳輸到控制單元，控制單元現在根據超聲波信號傳播時間計算傳感器到障礙物的距離。

超聲波駐車輔助系統可能會受到其他超聲波源的干擾，例如卡車和公共汽車的空氣制動器或手提鉆。 超聲波駐車輔助系統也可用于改裝。

基于雷達的倒車雷達最早是由短程毫米波雷達實現的。 測量方法與超聲波版本相同； 然而誰（重新導向自路緣觸角）

倒車雷達是旨在方便停放機動車輛的設備或系統，尤其是在密閉空間內。

被動系統包括車輛上或停車場中的定位點，這有助于定位，尤其是識別車輛的位置。例如，在早期的卡車中，柔性量油尺通常連接到前保險杠或前擋泥板的末端，駕駛員可以使用其尖端進行定位。他無法從駕駛室看到車輛本身的末端。 配件行業為乘用車提供量油尺。

從 1950 年代 開始，安裝了所謂的路緣觸角。這些探桿要么從前輪罩前方的門檻水平突出15至30厘米，要么從前輪罩前端呈一定角度向下突出約35厘米。當他們碰到路邊時，發出刮擦聲，警告司機不要靠近。

目前有兩種測量方法用于車輛。無論采用何種測量方法，距離都會以純聲學或光學和聲學方式顯示給駕駛員，具體取決于制造商和范圍。 純聲學版本通過速度增加到連續音調的警告音來指示距離。光聲系統最初使用 LED 顯示器或屏幕上的圖形來直觀地指示接近障礙物的情況，并且在非常小的距離（大約 30 厘米或更短）內，還會快速發出“危險”的聲音警告警告音直到連續的警告音。還有一些系統可以獨立執行所有必要的轉向操作。

在控制技術和測量技術中用于此目的的傳感器，在這種情況下是超聲波傳感器，由于其特性，是“無源傳感器”。被動，因為它們的參數由測量變量改變。這些參數由初級電子設備轉換成電信號。在這種情況下，需要從外部提供輔助能量。有了這些，就可以確定靜態和準靜態測量變量，這些測量變量可以通過編程轉換為距離值。

因此，無源傳感器本身不是電壓發生器，需要輔助電能。使用這些傳感器，可以檢測到測量變量的恒定變化，因為可以在靜態和準靜態狀態下隨時提供和記錄能量。

這些系統與集成到車輛保險杠中的超聲波傳感器配合使用。分為兩個、四個和六個通道系統，這意味著每個保險杠上安裝兩個、四個或六個圓形傳感器，通常涂成與車輛相同的顏色。以下適用：傳感器數量越多，測量結果越準確可靠，車輛的寬度決定了所需傳感器的數量。這些傳感器發送和接收超聲波信號，并將獲得的數據傳輸到控制單元，控制單元現在根據超聲波信號傳播時間計算傳感器到障礙物的距離。

基于雷達的倒車雷達最早是由短程毫米波雷達實現的。