攔阻索

攔阻索，用于繩索阻攔系統，以在短距離內安全地制動飛機。該系統用于帶有CATOBAR（彈射器輔助起飛但阻攔恢復）和STOBAR（短距離起飛但攔阻回收）系統和在軍用跑道上作為緊急著陸系統。

攔阻索也指傳統電梯系統上的緊急制動裝置的一部分。

由于航空母艦飛行甲板的長度非常有限，從第 一次在航母上著陸開始，就出現了制動著陸飛機的問題。第 一次嘗試是在著陸區拉繩子，繩子的末端附有沙袋，以減慢著陸飛機的速度，因為沙袋的重量用鉤子鉤住了繩子。

這些嘗試被證明是不成功的，所以在艦載機的輪子上安裝了制動器，飛行員在著陸時用它來減慢飛機的速度。在艦載航空的最初幾年，這項技術對于輕型飛機來說已經足夠了。

然而，隨著飛機的進一步發展，它們變得更重并且著陸速度增加，因此必須找到一種新的飛機制動解決方案。借鑒了帶有沙袋的抓撓索的實驗，抓撓索被連接到滾輪上，當飛機用鉤子鉤住繩索時，滾輪會繼續展開繩索長度，同時抵抗著陸的移動質量飛機讓它減速。 從那時起，全世界所有的航空母艦都配備了這項新技術。

在尼米茲級航空母艦上，多達四根鋼纜以 12 m 的距離橫跨后甲板并連接到液壓系統。液壓系統根據飛機的著陸重量進行調整，并利用反作用力確保飛機安全停止。

牽引索在 2 秒內將一架 30 噸重的飛機從 240 km/h 減速到 0 km/h - 飛機的飛行距離為 96 m。由于其巨大的載荷，攔阻索被批準最多可以著陸 100 次。整個捕獲系統的設計壽命為 54,000 次著陸。

在配備繩索捕獲系統的軍用機場上，即使在地面高速行駛時，也可以在緊急情況下使用牽引索將配備捕獲鉤的飛機停下來。有兩種不同的選擇：

• 如果高速中止起飛或著陸時制動系統失靈，飛機可以通過跑道末端的抓鉤系統停止，從而防止飛機不受控制地離開跑道。因此，在飛行過程中，攔阻索始終掛在跑道的盡頭。
• 如果出現某些技術缺陷，例如飛機液壓系統故障，跑道起點處的掛鉤可能是有用的或緊急程序要求的，以實現安全著陸。為此，在跑道起點將繩索拉過跑道。著陸飛機在攔阻索前面著陸，像航母著陸一樣用鉤子抓住它，從而減速（跑道起點處的鉤子鉤住，英式進近結束逮 捕）。在大多數情況下，這根繩子總是解開的，這樣它在正常著陸時不會受到太大的壓力，飛機也不會意外地被卷入其中。在緊急情況下，飛行員必須及時要求連接此繩索。然而，也有一些變體可以從塔架下降到跑道表面，這樣小型飛機就可以毫無問題地滑行和降落。

牽引索在展開過程中啟動泵，該泵將壓力施加到線軸上的盤式制動器上，從而使繩索中積聚的（產生的）力使掛鉤上的飛機減速，直到它停止。最后，繩索在停止時的彈性伸長導致飛機短暫向后拉，結果繩索完全松弛。吊鉤從繩索上松開后，電機會迅速將其拉回原位。