水平對置發動機

水平對置發動機，是一種多缸往復式發動機的設計，主要用作內燃機。

拳擊手始終采用偶數個氣缸制造，主要作為四沖程發動機。 氣缸或氣缸排（如果有兩個以上的氣缸）彼此相對布置（排角 180°）并且彼此略微偏移。

與V引擎的區別

與 180° V 發動機的區別在于曲軸上連桿的布置：

• 對于水平對置發動機，兩個相對氣缸的連桿布置在兩個偏移180°的曲柄銷上。 兩個活塞沿相反方向運動，并且始終處于相同的鏡像反轉位置，例如都在上止點。
• 在 V 型發動機中，兩個連桿作用在同一個曲柄銷上，因此活塞沿相同方向運動。 在 180° V 發動機中，一個活塞處于“向上運動”（即壓縮或排氣沖程），另一個活塞處于“向下運動”（即進氣或做功沖程）。 由于相對活塞的質量力不平衡，與拳擊手不同，這種類型的結構只有在有幾對氣缸時才有意義。

與直列式或 V 型發動機相比，水平對置發動機的優勢尤其在于：

• 由于慣性力（質量力）的更好平衡，因此運行更平穩，因此運行更平穩，
• 較小的機械應力，例如張力或振動，
• 由于更短的曲軸和消除了直列式和 V 型發動機有時需要的平衡軸，因此旋轉質量更小，
• 扁平化設計使車輛的重心更低，因此更有利

缺點是：

• 更多的組件和生產階段，導致批量生產的生產成本更高；
• 較高的空間要求通常排除橫向安裝（曲軸橫向于行進方向）。
• 臥式發動機中的油潤滑不受重力的幫助。 在設計中必須考慮到這一點，特別是因為橫向和縱向加速度，例如在關鍵點（氣缸蓋、渦輪增壓器）或隔板吸油的油泵。
• 曲軸箱的兩半必須垂直剖分，并且由于受力很大，因此必須采用非常堅固的密封法蘭設計，這就是為什么它們通常比相同尺寸的 V 型發動機重。
• 多缸發動機的排氣系統要求發動機在車內升高。 就摩托車而言，傾斜的自由度限制了水平對置發動機的低安裝位置，這就是為什么它沒有在摩托車領域取得長期成功的原因，除了邊車。