開普軌距

開普軌距是一種窄軌鐵路軌距，軌頭內側之間的距離為 3? 英制英尺或 42 英制英寸，相當于 1067 毫米。 最初的名稱是 CAP 軌距，取自挪威人卡爾·亞伯拉罕·皮爾 (Carl Abraham Pihl) 的首字母縮寫，這是他xxx次大規模使用它，與南非的開普地區沒有因果關系，即使那里修建了許多鐵路也是用這個軌距（特別是因為 Hex 河隧道）。

鐵路早期已有42英寸軌距的線路，但僅限于短馬車和礦山鐵路。

Carl Abraham Pihl 在開普軌距修建的xxx條鐵路是挪威的 Hamar-Grundsetbanen 線，于 1862 年 6 月 23 日開通。 執行鐵路工程師皮爾認識到用標準軌距鐵路開辟山區和人煙稀少的國家無利可圖，并以更窄的軌距為基礎，更能適應地形。 在輕型結構方面，與標準軌距相比，建筑成本降低了 25%。 到 1880 年，挪威共建成了 970 公里的角軌鐵路。 除了一條支線外，所有這些鐵路都在 1904 年至 1949 年間轉換為標準軌距。 在挪威以外，開普軌距僅在歐洲偶爾使用，例如瑞典南部、俄羅斯的小型鐵路和荷蘭的各種蒸汽電車。 塔林有軌電車是歐洲xxx仍然存在的也有開普軌距的網絡。

由于曲線半徑取決于軌距，配備開普軌距的鐵路能更好地適應地形，因此此類線路比標準軌距線路更經濟。

開普軌距的性能大致對應于米規。 在窄軌道寬度的情況下，較低的建造成本的優勢原則上是通過略低的允許軸載和較低的車輛抗傾翻穩定性來支付的。 因此，開普軌距在繁忙和高速交通中也受到限制。 然而，與歐洲窄軌鐵路相比，日本和南部非洲的許多鐵路公司在開普軌距上取得了驚人的成績。 例如，在日本、澳大利亞和南非，旅客列車在開普軌距上的行駛速度可達 160 公里/小時。

如果您認為 30 噸軸荷是北美標準軌距軌道的標準，并且有時在工廠鐵路上使用高達 35 噸的軸荷，那么很明顯，歐洲標準的 22.5 噸軸荷也適用在開普敦和米規線上，技術上意味著沒有限制。 因此，在某些情況下，那里的貨運列車比歐洲標準軌距鐵路上的貨運列車更重，并且可以使用相應功率大的機車。

加勒特蒸汽機車是一種適用于開普軌距（和其他窄軌）的特殊車輛，廣泛應用于南部非洲和南美洲。 這個設計他使機車的重心保持在低位成為可能，即使是大型鍋爐，由于傾翻的風險，軌距越窄，這一點就越重要。