青森鐵道線

青森鐵道線（日語青い森鉄道線，Aoimori Tetsudō-sen，字面意思是“藍森林鐵路線”）是日本本州島北部的一條鐵路線，由青森鐵道鐵路公司運營。 在青森縣，三戶市與八戶市和青森市相連。 最初，該路線構成了 JR 東日本東北本線的一部分。 與東北新干線高速線路部分開通的同時，它于 2002 年和 2006 年轉移到新成立的鐵路公司。

青森鐵道線鋪設在卡普斯普爾（1067 毫米），全長 121.9 公里，采用 20 kV 50 Hz 交流電壓供電。 它服務于 27 個車站（全部在青森縣內），最高速度為 110 公里/小時。 南邊的起點是與巖手縣交界附近的Metoki站，巖手銀河鐵道的負責區域從這里開始，路線匯入巖手銀河鐵路線至盛岡。 這曾經也是東北干線的一部分，現在由巖手銀河鐵道運營。

最初主要向東北方向穿過丘陵地帶，該路線沿著 Mabechi 河的山谷，連續數次在河流上架橋。 在八戶，她遇到了東北新干線； 也有與八戶線的連接。 經過八戶貨場后逐漸轉向西北方向。 它沿著沿海平原的邊緣和小河原湖的南岸延伸，然后到達野邊地的陸奧灣（大湊線的起點）。 大部分沿海岸線行駛，部分向西南方向行駛，最終終止于青森站，與大羽本線和津輕線交匯。

由于長途交通完全在平行的東北新干線上進行，青森鐵道線上的幾乎所有客運都由普通列車進行。 例外的是 JR 東日本和青森鐵道聯合運營的每日三對特快列車。 這些線路從八戶到野邊地，然后繼續沿大港線到大港。

在 Hachninohe，當地交通被劃分為運營部門，因此所有火車的起點站或終點站都在那里。 在南部，巖手銀河鐵道線上越過目木開往青森的列車由巖手銀河鐵道鐵路公司代表青森鐵道運營。 此外，青森鐵道每天往返三戶數次。 總之，這使得連接大約每一到三個小時。 在八戶以北，當地火車大約每 60 到 90 分鐘一班，途經野邊地到青森。 青森縣和淺蟲溫泉郊區之間的額外列車在高峰時段補充了這項服務。

此外，JR Freight 開展了熱鬧的鐵路貨運服務； 青森鐵路線是東京和北海道之間主要貨運走廊的一部分。

1891 年 9 月 1 日，日本鐵道鐵路公司開通了從盛岡經八戶到青森的路段，完成了后來從東京到本州本島北部的東北本線。 由于鐵路國有化法，整個日本鐵道網絡于 1906 年 11 月 1 日移交給國家鐵路局（后來的鐵道部）。 沿線的許多車站都是在國有化后才開放的。 1926 年 10 月 25 日，國家鐵路在青森和浦町之間啟用了一條新的雙軌線。 僅在1944年6月15日至1946年10月20日期間，波內至堤川有2.2公里長的支線，專供貨運使用。

1949年開始負責的日本國鐵，從1966年起，將巖手縣內的部分線路逐步擴建為復線，其中還包括了野內至青森之間的新線路。 一共有兩打建設階段，每個階段都在完成后不久投入運營。 此項工程于1968年8月5日竣工。同時，國家鐵路推進線路電氣化，從1968年8月22日起，盛岡至青森之間的列車實現電力牽引。 作為國家鐵路私有化的一部分，東北干線的所有權于 1987 年 4 月 1 日移交給了新公司 JR 東日本，而 JR Freight 現在負責貨運。 在大部分平行的東北新干線高速鐵路線的盛岡-八戶段破土動工五年后，交通部與巖手縣和青森縣政府于 1996 年 12 月同意，傳統圣干線的客運服務該地區的 ecke 將被轉移到兩家新的鐵路公司，這些公司將在地區贊助下成立。

2001年5月30日，青森鐵道成立。 在新干線開通的同時，它于 2002 年 12 月 1 日開始運營。 然而，這最初只適用于 Metoki（靠近縣界）和八戶之間的東北干線 25.9 公里長的路段，而 JR 東日本仍然負責八戶和青森之間的路段。 2010年12月4日，在八戶至新青森新干線區間開始運營的同一天，JR東日本也將東北本線至青森的最北段（96.0公里）轉移至青森鐵道。