琵琶湖線

琵琶湖線（日本琵琶湖線，琵琶湖線）是自 1988 年以來在日本滋賀縣和京都縣的北陸干線和東海道干線的兩個相鄰部分使用的名稱。 由 JR 西日本鐵路公司運營，該線路從長濱出發，經米原前往京都。 琵琶湖線與 JR 京都線和 JR 神戶線一起構成京阪神都市區（京都/大阪/神戶）的 JR 西日本城市軌道交通網絡的主干線。

東京-神戶本線的一般特征和整個東京-神戶線的歷史在正文中有所介紹。 其他欄目：

• 東海道本線（東京-熱海）
• 東海道干線（熱海-豐橋）
• 東海道本線（豐橋-米原）
• JR 京都線（京都 - 大阪）
• JR 神戶線（大阪–神戶）

琵琶湖線得名于日本本州島中心的琵琶湖（琵琶湖，琵琶湖）。 日本國家鐵路使用非正式名稱 Kotō-sen 湖東線（英。“海東線”）作為東海道干線的大阪-米原段。在 1987 年 4 月 1 日國家鐵路私有化后，新公司 JR西擬引入指定JR京都線。 然而，這遭到了滋賀縣政客的反對，他們擔心該地區會被視為只是京都市的附屬物。 因此，JR 西日本在 1988 年 3 月 5 日更改時刻表時，將京都 - 米原段的名稱命名為琵琶湖線。 1991 年 9 月 14 日，北陸干線的米原 - 長濱段從 20 kV 50 Hz AC 轉換為 1500 V DC。 此后，該路段也被納入琵琶湖線，所有列車連續運行。

琵琶湖線全長 67.7 公里，采用 1500 伏直流電。 京都和草津之間有四條軌道，否則有兩條軌道。 它始于東海道干線通往關原的早期路線的起點長濱，首先沿著琵琶湖東岸通往米原交界處。 有JR東海和JR西日本管轄區的邊界，以及北陸和東海道本線的過渡。

過了彥根，路線轉向東南，穿過廣闊的大江盆地，距離湖岸約三至五公里。 在這一地區，它沿著歷史悠久的道路 Chōsenjin Kaidō（“朝鮮人之路”）前行。 這部分的特點是長直道和幾個河流交叉口。 一個特點是草津川的隧道，其河床高于周圍平原的水平。 通過橋接瀨田川，這條路線到達石山湖的南端。

在東海道干線存在的xxx個十年里，在是則站有一個轉彎，這樣火車就可以從京都到達濱大津（現在的琵琶湖濱大津）。 有一條穿過湖泊到長濱的輪船線路（Zeze-Hama-大津支線后來被稱為大津線）。 三十多年來，時澤和大谷之間的路線穿過日本xxx條礦業鐵路隧道大阪山隧道。 它在 1921 年被新大阪山隧道和今天通過山科的路線所取代，這條路線更直接，不需要任何明顯的坡度。 在 Yamshina 之后是通往京都站的東山隧道。