千歲線

千歲線（日語千歳線，Chitose-sen）是日本北海道島上的一條鐵路線，由鐵路公司北海道鐵路公司（JR北海道）運營。 它連接札幌和 Tomakomai 的 Numanohata。 千歲線的一部分也是連接新千歲機場和鐵路網絡的支線。 千歲線于1926年開通，1973年開通新線，1992年增設機場支線。

千歲線包括一條主線和一條支線，均采用開普軌距（1067毫米）敷設。 前者長56.6公里； 它始于札幌東部的白石站，在函館本線的分支處。 然后通過千歲向南行駛到苫小牧的沼端站，在那里與室蘭本線交匯。 2.6公里長的支線主要在隧道內運行，連接南千歲鐵路站和新千歲機場的機場鐵路站。

沿其整個長度，千歲線采用 20 kV 50 Hz 交流電供電，除機場支線外，有兩條軌道。 將開發 16 個火車站和巴士站用于客運，JR Freight 還將運營一個貨運站。

千歲線是札幌、北海道南部和（自青函隧道開通以來）本州主島之間的干線的一部分。 它還在札幌大都市的當地交通中發揮著重要作用，并提供前往島東部目的地的通道。 由于這些原因，它是北海道最繁忙的鐵路。

大約每隔一到兩個小時，柴油動力子彈頭列車 Hokuto 和 Super Hokuto 從札幌開往函館，輔以電動鈴蘭子彈頭列車開往室蘭。 到南千歲為止，千歲線由Super ōzora到釧路和Super Tokachi到帶廣柴油特快列車共享。 Airport Liner 從機場開往札幌，每 15 分鐘一班（每隔一班開往小樽）。 所有臥鋪列車均已停運：2015 年停運的 Hokutosei 和 Twilight Express，2016 年停運的 Cassiopeia 和 Hamanasu。札幌和苫小牧之間的本地列車頻繁運行。

在最初的幾十年里，北海道的鐵路網絡主要是為了將煤炭從礦區盡可能直接地運送到太平洋沿岸的港口。 正因如此，札幌與苫小牧之間最初并無直達交通，兩市之間的旅客不得不繞道巖見澤一段較長的路程。 私營鐵路公司 Hokkaidō Tetsudō 于 1926 年 8 月 21 日開通了從札幌附近的苗保/白石到沼端的札幌線（札幌線，Sapporo-sen），從而彌補了這一差距。 東札幌最北端是六年前作為定山溪鐵路線的一部分建成的。

1931 年 7 月 25 日，苗保至東札幌區間實現電氣化（1500 V DC），但這僅影響定山溪鐵路線上的列車。 從 1940 年 10 月 26 日起，札幌線的列車從苗保站開往札幌中央車站。 在太平洋xxx期間，鐵路部想要控制一些在 1906-07 年xxx次國有化浪潮后建立的私營鐵路。 這也影響了 1943 年 8 月 1 日收歸國有的北海道鐵道。 鐵道部也在當天引入了沿用至今的“千歲線”一詞。

從 1949 年開始負責的日本國家鐵路公司繼續向戰前開始的柴油牽引車轉變； 這一行動于 1955 年 6 月 1 日完成。 1957 年 10 月 1 日，苗保至東札幌的定山溪鐵路線被撤回，此后直流接觸網也被拆除。 千歲線逐漸變得重要，例如在 1959 年引入了xxx列特快列車。 國家鐵路分階段將線路擴建為復線：1965 年在千歲和惠庭之間、1966 年在惠庭和北廣島之間、1968 年在上江和千歲之間以及 1969 年在上江和沼端之間。

從 Naebo 經大谷地到北廣島的單線、蜿蜒路段是一個瓶頸，這就是為什么國家鐵路用一條更直的、經新札幌的雙線新線取代它的原因。 1973年9月9日開業； 第二天，舊路線被關閉，后來改成了自行車道。 1980年10月1日，國鐵將千歲線全線電氣化，同日開通南千歲站。 這是 1981 年 10 月 1 日開通的關所線的起點，它更直接地將札幌與北海道東部連接起來。 在國家鐵路私有化過程中，千歲線于1987年4月1日成為新公司的財產JR北海道約。

1990年，南千歲至新千歲機場站支線動工。 它是與丹麥國家鐵路公司合作規劃的，于 1992 年 7 月 1 日開通。 短時間內，機場接送成為JR北海道網絡中最賺錢的部分。