越美南線

越美南線（越美南線 Etsumi-nan-sen）是日本本州島中部的岐阜縣唯一一條由長良川鐵道（長良川鉄道）運營的單軌非電氣化角軌鐵路。

這家運營公司成立于 1986 年底，當時日本國家鐵路 (JNR) 拆分為多個較小的公司。 該路線本身無利可圖，作為“第三部門”路線運營，當地自治政府機構參與并為公司提供補貼。 這個名字來自長良川，鐵路穿過它的山谷。

全長 72.1 公里的線路始于 Mino-ōta（美濃太田），連接 Taita 和 Takayama 干線。 第一段于 1923 年 10 月 5 日開通，全長 17.7 公里，至美濃町（自 1954 年起：美濃市）。 1926 年又走了 4? 公里到達板通（今湯之洞溫泉口）。 擴建一直持續到 1934 年，到達終點站北濃。 兩個航站樓之間的高度差為 375 米。

從 Hokunō 到 Etsumi-hoku-sen 的連接是在 1970 年代計劃的，這將導致一條與 Etsumi-sen 一樣長 146 公里的經福井到北海岸的路線。 由于可預見的隧道建設成本高昂，這24公里沒有建成。 直到 2004 年，該路段才有鐵路巴士從大野開往美濃白鳥站（美濃白鳥站）。

1984年，國家鐵路決定關閉二級線。 隨后發起的一項當地倡議促成了 Nagaragawa Tetsudō 公司的成立。

隨著時間的推移，最初的 28 個停靠點擴展到 36 個。 僅在 1986-88 年，就創造了七個新的斷點。 幾個車站主要在 1950 年代更名，然后在 1986/87 年再次更名。 現代道床專為 80 公里/小時的最高速度而設計。

由于路線在狹窄的河谷中，部分在山區，強降雨和山體滑坡或降雪反復導致路線中斷。

與日本農村的其他地方一樣，乘客人數正在下降。 從1986/87年的平均每天900人次，到2016年，乘客人數下降到363人次。日本農村日益嚴重的老齡化，在學生票數量銳減中也清晰可見：1986-97年，仍有大約100，所以他們開車 2015 年只有 36 名兒童乘火車上學。

沒有特快列車。 2020 年的時間表有四對列車在 2 小時 20 分鐘內服務于整個路線，另外四對列車運行從美濃大田到美濃白鳥的 66 公里。 Mino-ōta ? Seki 和 Minoshi 之間的 17 公里行駛頻率更高。 這里大約每 45-50 分鐘一班。 營業時間為早上 6 點 30 分至晚上 11 點。

與其他農村鐵路相比，技術發展滯后。 到 2020 年，軌道車也將沒有廁所。 直到 2019 年 7 月 1 日才引入預付卡支付。

Nagara 1 柴油軌道客車自 1996 年以來一直在使用，其中 12 輛已被采購。 他們有 46 個座位，可容納 96 人。 該模型基于配備 230 馬力柴油發動機的富士重工標準 LE-Car 系列（LE-Car非貫通型）。 最后一輛車于 2014 年退役。 還有稍長的 Nagara 201 軌道車。

從 1998 年開始，采購了 7 輛 Nagara 300 系列（ナガラ300 型）作為替代品。 她還建立了富士重工。 它們被批準可容納 102 名乘客，有 47 個座位和兩個輪椅的空間。 它們基于稍短的 Akechi 10 (アケチ10形) 模型，由相同的 295 馬力發動機 (Nissan Diesel PF6HT03) 提供動力。 這是一種老舊的卡車發動機類型，由于限值問題早已被禁止在道路上行駛 ——但日本并沒有針對火車的類似規定。

在 2007-09 年，購買了三列新的 500 系列火車，以取代剩余的第一系列鐵路客車。 它們以 300 型為基礎，包括發動機和變速箱，但長了 50 厘米。 它們是由 Niigata Transis（新瀉TORANSHISU）制造的。