巖手銀河鐵道線

巖手銀河鐵道線（日語いわテ銀河鉄道線，Iwate Ginga Tetsudō-sen）是日本本州島北部的一條鐵路線，由巖手銀河鐵道鐵路公司運營。 它連接巖手縣的盛岡和青森縣的三戶。 該線最初構成 JR 東日本東北干線的一部分，直到 2002 年轉移到新成立的鐵路公司，同時開通東北新干線高速線路。

巖手銀河鐵道線鋪設在卡普斯普爾（1067 毫米），全長 82.0 公里，采用 20 kV 50 Hz 交流電壓供電。 它服務于 18 個車站（其中 17 個位于巖手縣，1 個位于青森縣），最高時速為 100 公里/小時。 南邊的起點是盛岡站，連接東北新干線、秋田新干線、東北本線、田澤湖線、山田線。 路線主要向北走，先與高鐵路線平行，然后穿過北上溪谷到達駒間（接駁花輪線）。 它繼續穿過 Kotsunagi 和 Mabechi 的山谷，多次穿過或橋接高速線和兩條河流。 在巖手縣和青森縣的邊界后不久，該鐵路線在三戶町地區的女時站與青森鐵路線匯合。 這曾經也是東北干線的一部分，現在由青森鐵道經營。

由于長途交通完全在平行的東北新干線上進行，因此巖手銀河鐵道線上的客運交通完全由本地火車進行。 每小時有兩到三班火車從盛岡出發，北端的終點站是瀧澤、駒馬或巖手沼內。 高峰時段的單列火車在盛岡向南轉入東北干線，開往一關。 大約每隔一到三個小時，火車就會從盛岡沿著巖手銀河鐵道線的整個長度運行到 Metoki，然后從那里到青森鐵路線上的八戶。 JR 東日本還每天多次使用該路線的一部分，在結束于科馬的花輪線上運行列車，開往盛岡并返回。 在這些情況下，巖手銀河鐵路也代表 Aoimori Tetsudō 運營，因此 Metoki（兩家鐵路公司之間的所有權線所在）的列車工作人員沒有變化。

此外，JR Freight 開展了熱鬧的鐵路貨運服務； 巖手銀河鐵道線是東京和北海道之間主要貨運走廊的一部分。

日本鐵道鐵路于 1891 年 9 月 1 日開通了盛岡-八戶-青森段，完成了從東京到本州島北部的后來被稱為東北干線的線路。 由于鐵路國有化法，整個日本鐵道網絡于 1906 年 11 月 1 日移交給國家鐵路局（后來的鐵道部）。 沿線的許多車站都是在國有化后才開放的。 自 1949 年以來一直負責的日本國家鐵路從 1956 年開始分階段將盛岡以北的線路擴建為復線； 這項工作于 1968 年 7 月 12 日完成。 與此同時，國家鐵路推進路線電氣化，從 1968 年 8 月 22 日起，盛岡至青森之間的列車實現電力牽引。

作為國家鐵路私有化的一部分，東北干線的所有權于 1987 年 4 月 1 日移交給了新公司 JR 東日本，而 JR Freight 現在負責貨運。 1996 年 12 月，在基本平行的東北新干線高速線路盛岡-八戶段開工儀式五年后，交通部與巖手縣和青森縣政府同意，該地區常規線路的客運量將移交給兩家新成立的鐵路公司，以區域贊助方式進行轉讓。 2001 年 5 月 25 日，巖手銀河鐵道在盛岡與縣界之間的目時成立。 它于 2002 年 12 月 1 日開始運營，與新干線段同時開始運營。 雖然 JR Freight 繼續提供貨運服務，但 JR 東日本運營的一些仙后座臥鋪列車也使用該線路； 但是，由于北海道新干線開通，其運營于2016年3月20日暫停。