常磐線

常磐線（日本常磐線，Jōban-sen）是日本的一條鐵路線，是連接東京和仙臺沿太平洋的鐵路線的一部分。 實際的常石線起于東京都的日暮里，止于宮城縣的巖沼。 常磐這個名字來源于以前的常陸省和巖城省，它們通過鐵路線與東京相連。

運營由東日本鐵路公司（JR 東日本）執行。 許多常崎線列車經過線路的終點站到達線路南端的上野站和線路北端的仙臺站。 自 2015 年 3 月起，常磐線列車可以通過上野東京線直接開往東京站。

常磐線由水戶鐵道株式會社建造，于 1889 年至 1905 年期間分段開通。 它最初用于將煤炭從日立地區運往東京，由于坡度較小，因此比水戶線更有優勢。 1906年水戶鐵道國有化。 1910 年開始的日暮里-四倉段復線擴建工程于 1925 年完工。

常磐線的xxx個電動部分是日暮里-松戶線，該線于 1936 年開始使用 1500 V 直流電運行，并于 1949 年延伸至取手。 取手-草野段于 1961 年至 1963 年以 20 kV AC 投入運營，1967 年交流接觸網到達巖沼。

1971 年，在綾瀨和取手之間修建了第二條郊區交通雙車道，與東京地鐵直接相連。 常磐通勤交通的火車部分通過地鐵運營到東京市中心，這減輕了常磐線的現有軌道，特別是輕軌站上野和日暮里的通勤交通。

1976 年，Hirono–Kido 和 ōno–Futaba 路段開通了雙軌鐵路。

電氣化線路全長 350.4 公里，軌距為 1067 毫米，設有 80 個車站。 從上野到取手，使用 1500 V 直流電，到仙臺的其余路線使用 20 kV 50 Hz 交流電。 系統分離點位于開放路線上的取手站和藤代站之間。

客運列車可以在上野和日立之間以 130 公里/小時的速度運行，到巖城然后以 120 公里/小時的速度運行，其余到巖沼的線路以 100 公里/小時的速度建造。 Ayase 和 Toride 之間的郊區軌道允許速度為 90 公里/小時。

這條路線是雙軌到四倉，之后是單軌到巖沼和雙軌島 Hirono-Kido 和 Ono-Futuba。 Ayase 和 Toride 之間的路線是四條軌道，有一對單獨的軌道用于郊區交通。

ATC作為綾瀨至取手之間的列車保護，其余路線配備自動閉鎖。 使用日立開發的計算機輔助 ATOS 系統在上野-羽取部分管理運營，而路線的其余部分則連接到遠程控制系統 (CTC)。 Ayase-Toride 郊區軌道的運營也由 ATOS 控制。

從上野到日暮里，復線與上越新干線、京濱東北線和山手線平行。 在日暮里之后，該線在京成成田機場線和日暮里-舍人線下方以右手急彎向東轉彎約 300 m，直至到達三河島站。 從這里開始，軌道沿著從東北干線到常磐線南千住站旁邊的隅田川貨運站的連接。 現在，在她旁邊的是筑波快車和東京地鐵日比谷線的軌道。 所有線路都穿過構成荒川和足立之間邊界的墨田，有 120 米長的桁架橋。

過河后，常磐線再次經過京成成田機場線下方，然后到達北千住站，與東武晴空塔線匯合東武鐵道可以換乘，日比谷線從地鐵結束，千代田線從西面結束。 從這個站開始，常磐線在千代田線和筑波快車的軌道之間運行。 這三條線路均使用 450 米長的桁架橋穿越荒川河，四車道的東武晴空塔線也在下游 150 米處穿越荒川河。 后者在過河后轉向北，被常磐線削弱。 幾乎在同一點，筑波快車的路線離開常磐線向北，從下方穿過。 之后，常磐線向北經過東京監獄，穿過綾瀨川到達綾瀨站。

從 Ayase 開始了通往取手的常石線的第二條雙軌。 它服務于 JR 東日本的郊區交通，即常磐本地交通（日本常磐緩行線）。 火車在直到取手的所有車站都停靠，軌道與主線完全分開。 只能在松戶站、馬橋站、柏市站、我孫子站、天王臺站和取手站換乘長途列車。 常磐通勤列車經東京地鐵千代田線到達北千住站，也可換乘長途列車或地鐵日比谷線。 通常，常磐通勤服務的列車通過地鐵軌道開往東京市中心。 這條路線上使用的通勤列車在窗戶下方佩戴著翠綠色的帶子。

在龜有之后，穿過新中川到達金町站，南面的新金貨運線在此與京成金町線匯合。 該路線現在不再在高架路線上運行。 車站后，路線通過一座 430 米長的桁架橋穿越江戶，此后，常磐本地交通的雙軌轉換為長途軌道南側的立交橋。 常磐線在到達千葉縣的xxx個火車站松戶之前向北轉。 常磐通勤服務中使用的動車組的車站也位于此處，通往京成津田沼的新京成線也從這里開始。

在 Mabashi 向北行駛三公里處，您可以換乘流山線，該線從這里開始，由 Ryutetsu 運營。 在馬橋之后，軌道分支連接到武藏野線，該線在上層的新松戶（英語：“新松戶”）塔站穿過常磐線。 北小金前面匯集了來自武藏野線的電車軌道。

在柏市，可以選擇換乘東武野田線，根據選擇的方向，該線可通往船橋或大宮。 常磐線向北經過手賀沼湖，到達我孫子，JR 東日本成田線的分叉處。 在我孫子和天王臺之間有一個常磐本地交通列車的車站。 在天王臺之后，該線路轉向東北并通過三座長約 1,000 米的平行桁架橋穿過利根河，然后到達茨城縣的取手市，復線和常磐通勤列車的終點站就在這里。 在這里可以換乘關東鐵道運營的常總線。 在取手，那里曾經有一條通往麒麟啤酒廠的支線。

取手站和鄰近的藤城站之間的系統從東京以來使用的 1500 V 直流接觸網變為仙臺之前使用的 20 kV 50 Hz 交流系統。 在藤城之后，這條路線穿過一個有一些較大定居點的農村地區。 常崎線穿過小北川和從牛久沼澤流出的八田川，到達贊岐后，可換乘龍崎線，該線服務于 4.5 公里外的龍崎，采用自行式內燃機車。 常崎線向東經過牛久沼澤，在 18 公里后穿過櫻川，在土浦前有一座 120 米長的橋。 這條河匯入日本第二大湖霞浦。 再行駛 12 公里后，鐵路線在小瀨川與霞浦交匯處的上游約 1.5 公里處穿過小??瀨川。

在友部，從東北本線在大山分出的水戶線會合。 水軍線在茨城縣的行政中心水戶分岔。 鹿島-臨海-鐵道的大洗鹿島線也從這里開始，通往海岸，然后沿著大海向南延伸至鹿島。 在水戶之后，常石線通過一座 430 米長的橋梁穿過中川。 在河的另一邊，港區鐵路在勝田分叉，也通向海岸。 在東海之后，路線穿過久慈川，然后沿著太平洋沿岸。