海峽線

海峽線（日本海峽線，Kaikyō-sen）是一條于 1988 年在日本北部開通的鐵路線，由鐵路公司 JR 北海道和 JR 貨運共同運營。 它始于本州島北部的青森縣，通過青函隧道通往北海道。 自2016年以來，大部分路線已被新干線子彈頭列車和貨運列車使用，這就是為什么它配備了三軌軌道。

87.8公里長的海峽線的南起點是中小國。 前 2.3 公里與從青森出發的津輕線相同。 兩條線路在 Shin-Nakaoguni 信號站分開。 海峽線在這里向北轉，立即與北海道新干線高速線匯合。 在接下來的 84 公里中，他們共享相同的路線。 因此，鋪設了三軌軌道，使角軌貨運列車和標準軌距高速列車都能運行。 在奧津輕今別站后，將穿越津輕線。

在今別市濱名鎮西南約半公里處，該路線到達青函隧道的南入口。 它長 53.850 公里，是繼圣哥達基線隧道之后世界上第二長的鐵路隧道； 它還擁有僅次于歐洲隧道的世界第二長海底路段。 青函隧道有兩個應急站，直到 2013 年都按照時間表運行并有人值守。 在津輕半島北端的龍飛岬下方是龍飛海亭站，該站通過青函隧道龍飛社工線纜車與地面相連。 位于北海道海岸的吉岡海亭站是世界上最深的地下車站。

青函隧道的北入口位于郫內町以西約 6 公里處。 接下來還有幾條隧道穿過松前半島南部的山巒。 就在北部終點站木古內站之前，海峽線和北海道新干線分開。 在共用部分，線路以 25 kV 50 Hz 交流電壓供電，否則為 20 kV 50 Hz。Kaikyō-sen）。 除海峽線外，還包括津輕線和部分江刺線以及函館本線。

開通后，快車Kaikyō（海峽）和Hatsukari（はつかり）在青森和函館之間運行，后者直達。 它們在 2002 年被連接八戶和函館（從 2010 新青森到函館）的特快列車白鳥（白鳥）和超級白鳥（スーパー白鳥）所取代。 還有以下夜行列車：1988 年至 2006 年大阪至函館之間的日本海，1988 年至 2015 年上野至札幌之間的北斗星，1989 年至 2015 年大阪至札幌之間的暮光之城快車以及從1999年至2016年上野和札幌之間的仙后座（カシオペア）。 自從新青森經木古內到新函館北斗的北海道新干線于 2016 年開通以來，除了幾列旅游專用列車外，海峽線一直沒有客運服務。 相反，目前每天有 13 對新干線列車運行。

海峽線是鐵路貨運的主要干線，與航空和沿海航運不同，它基本上不受惡劣天氣條件的影響。 由于接觸線電壓不同，JR Freight使用EH800型多制式機車。 自 1994 年 3 月 1 日時刻表變更以來，幾乎所有貨運都采用集裝箱運輸。 為安全起見，各種危險品不能通過青函隧道運輸。

新干線列車的最高速度限制在 140 公里/小時，貨運列車的最高速度限制在 110 公里/小時。 由于路線的聯合使用，目前無法實現更高的速度，因為新干線列車發出的沖擊波對貨運列車來說太危險了。 因此，JR Hokkaidō 和 JR Freight 正在研究火車對火車的概念，即在有蓋的標準軌距手推車上運輸限軌貨車。

幾十年來，橫跨津輕海峽的大部分交通都由青函渡輪處理。 青森和函館的海港相距 113 公里，根據天氣情況，過境需要三到五個小時。 在北海道，有一條從函館到松前的鐵路（通過江刺線和松前線）。 在本州北部，津輕的血統從青森延伸到民麻屋。 兩者之間也有渡輪交通，但這只是當地的重要性。 丁經過 24 年的建設，青函隧道于 1988 年 3 月 13 日與整個海峽線一起開通。

從一開始，JR Hokkaidō 和 JR Freight 就分別開展客運和貨運服務。 該路線最初只配備了開普軌距（1067 毫米）的軌道，并使用 20 kV 50 Hz 交流電壓供電。 雖然海峽線從一開始就符合新干線的規格，但高速交通還無法實現，與原計劃相反：東北新干線的建設由于高負債而被大量推遲日本國家鐵路公司，于 1987 年私有化。 直到 2010 年，她才到達北海道新干線的起點青森，其中一些與海峽線相同。

吉岡海亭隧道站自 2006 年 3 月 18 日起不再預定，龍飛海亭隧道站自 2013 年 11 月 11 日起不再預定。JR 北海道于 2014 年 3 月 15 日與郫內站一起正式關閉。 為了能夠為未來使用標準軌距（1435 毫米）的高速列車設置路線，必須采取此措施。 除了安裝三軌外，還包括在 2016 年 3 月 22 日將架空線電壓從 20 kV 提高到 25 kV。四天后，即 2016 年 3 月 26 日，北海道新干線開始運營。