磁軌制動

磁軌制動器（Mg制動器）是用于軌道車輛的制動器。 它由制動磁鐵、極靴、懸架、動力傳輸裝置以及干線鐵路的軌道支架組成。 當電流流過磁性線圈時，磁鐵以力配合的方式被拉到鐵軌上，壓在一起的材料之間的摩擦將動能轉化為熱能，最終減少列車總質量的運動，直到達到停頓。

盤式制動器或蹄式制動器等制動器依靠輪軌之間的摩擦連接，而磁軌制動則直接作用于鋼軌。 因此，其制動效果不受輪軌接觸的限制。 因此，軌道上的潮濕或污垢等環境因素對制動力的影響較小。

除了作用在車輪上的主要制動系統外，磁軌制動器還用于軌道車輛。 作為附加制動系統，它們有助于遵守規定的軌道車輛制動距離。

由于磁軌制動器始終不受控制地工作，并以其xxx的制動力發揮作用，因此僅用作緊急制動器、緊急制動器和緊急制動器。 它們可以在最高 280 公里/小時的速度下使用，如果使用特殊摩擦材料，它們可以在最高 350 公里/小時的速度下使用。

由于它們的軌道清潔特性，磁軌制動在制動過程中增加了跟隨車輪與軌道之間的附著力值。 這也導致作用在車輪上的制動系統得到改進。

基本上，磁軌制動的制動磁鐵區分剛性磁鐵和連桿磁鐵。

磁軌制動器的主要部件是制動磁鐵。 它遵循電磁鐵的原理，由一個繞在鐵芯上的線圈組成，鐵芯周圍環繞著馬蹄形磁鐵。

直流電通過這個磁性線圈，產生磁場。 這會在附有極片的制動磁鐵和導軌之間產生吸引力。 極靴被壓在導軌上，由此產生的摩擦將運動的動能轉化為熱量（耗散），直到動能被消耗或制動器被停用。

即使在接觸網故障的情況下，磁軌制動力也必須安全運行。 因此，制動系統的設計必須確保在發生電源故障時始終保證車輛電池的供電。

剛性磁體包含一個貫穿磁體全長的單個鋼芯，其下側有極片作為易損件。

剛性磁鐵通常用于有軌電車，通常從下方懸掛。

懸架負責將關閉的磁鐵保持在軌道上方。 制動時，磁鐵會自動吸附到導軌上。 關閉后，懸架彈簧將磁鐵拉回到就緒位置。

制動磁鐵的夾帶描述了制動力從磁鐵到車輛的傳輸。 它是使用張力支架或塔式驅動器進行的。

張力桿附在制動磁鐵的前后兩端。 它們代表了首選和最有效的制動力傳遞方式。

如果制動磁鐵前后沒有足夠的空間來安裝驅動器，則將它們安裝在磁鐵的頂部。 這里有人談到塔式承運人。 這種類型的驅動程序只應在特殊情況下使用。

軌靴位于制動磁鐵的下側。 兩個軌瓦之間的非磁性條確保不存在磁短路。

履帶板的摩擦面可以采用不同的材料，每一種材料都決定著履帶板的使用壽命和制動性能。

鏈接磁鐵的磁芯分為兩個端件和幾個由隔板隔開的中間鏈接。 當端件牢固地安裝在線圈體上時，中間連桿可以在其開口中自由移動，以補償導軌中的不平度。

軌道支架用于使制動磁鐵保持一定距離。 此外，它們還確保了它們的并行性和穩定性。 軌道支架與兩個制動磁鐵一起形成所謂的制動方塊。 必須針對每種車型單獨調整車道保持器。

作動缸位于制動四邊形的上側。 他們負責將四邊形制動器降低到導軌上，然后再將其升起。

當不使用制動器時，內置彈簧將四邊形制動器保持在向上位置。 制動時，四邊形制動器克服彈簧在導軌上的作用力氣動下降。 為此所需的壓縮空氣供應由單獨的壓縮空氣罐提供。