手剎車

手剎車是一種xxx性地阻擋車輛或飛機車輪的制動器。 有了它，車輛或飛機就可以停放而不會意外滾動。 乘用車的手剎車通常作為帶手或腳桿的拉線制動器（腳踏駐車制動器）操作，長期以來也作為電動手剎車使用。 電纜牽引或伺服液壓系統也用于航空。

手剎車必須獨立于行車制動器。 然而，直接位于摩擦表面前面的機械部件——在彈簧加載制動器的情況下還有彈簧加載氣缸——如果它們足夠堅固，則可以一起使用。 在歐洲，手剎車至少要作用在一個車軸的所有車輪上。 如果手剎車也用作輔助制動器，它必須能夠在行車制動器失效的情況下使車輛停止。 效果必須是可分級的。 輔助裝置和手剎車可以合二為一。 在制動測試儀上檢查機動車手剎車的正常功能。

在拉力賽和越野賽中，手剎車通常有額外的任務，將車輛帶入極端的漂移角度（即過度轉向），以便在兩個外輪橫向上采取特別狹窄或困難的 U 和 S 曲線（在過程中不再有牽引力）這個流程）。 制動后輪的立即阻滯特性用于使汽車轉彎。 這種技術被稱為“側轉”或“電子制動”。 為了促進這一過程，拉力賽和越野賽車輛通常有一個超長的駐車制動桿，幾乎垂直并靠近方向盤。

由于標準手剎車通常僅設計用于靜止時的操作，因此其制動效果對于賽車運動來說太低了。 因此，使用液壓手剎車，它使用行車制動器的制動回路，以實現行駛時的穩定操作。

機電式手剎車，也稱為電動駐車制動器 (EPB)，取代了傳統的手剎或腳踏駐車制動器，使用儀表板或中控臺上的按鈕啟動。 它獨立于行車制動器工作，因此在緊急情況下，可以通過按下按鈕進行緊急制動停車。

制動器在車輛靜止和發動機停止時啟動，并在啟動后起步時自動釋放； 但是，它也可以手動操作。

除了鎖止車輛和緊急制動功能外，機電式手剎車還具有以下附加功能：

• Auto Hold 可防止在發動機啟動后按下一次按鈕時車輛意外溜車，例如在紅綠燈處通過自動制動停止，或者對于梅賽德斯-奔馳，通過快速“踩下”靜止時踩下制動踏板
• Hill Hold 通過自動鎖定防止車輛在斜坡上起步時向后滾動
• 發動機關閉時的自動駐車制動功能
• 駕駛員車門打開且發動機運轉時自動鎖止功能
• 在任何情況下，起步時，只要有足夠的發動機動力，制動器就會自動松開，以防止車輛向后溜車。

發動機運轉時，失速過程通過 ESP 泵以液壓方式或機電方式執行，具體取決于制造商。 更換剎車片時，必須首先使用相應的按鈕打開制動器，以便打開制動鉗并進行更換。

手動檔汽車停放時，不僅要按下手剎車按鈕，還要掛檔，進一步降低溜車的風險。 下坡時，您應該掛入盡可能小的檔位或倒檔——否則，如果掛錯檔位或沒有掛檔，保險公司沒有義務賠償汽車損壞。 這也適用于倒車情況——即如果只掛了一個檔位并且沒有使用手剎。 在配備自動變速箱的汽車中，xxx先拉手剎，將選檔桿設置為“N”（空檔 = 怠速）并松開腳制動踏板，以便車輛可以在手剎打開的情況下“穩定” - 然后將駐車鎖（“P”）放在選檔桿上, 這個程序順序意味著它不會卡住，以至于以后的釋放需要在選擇桿上施加令人不舒服的大力。 此外，在所有情況下，當在傾斜地形上停車時，前輪應遠離路徑或道路指向路邊，以便車輛在技術缺陷的情況下不會滾下坡。

拉起手剎時手剎符號亮起，如果主制動系統出現故障則持續亮起。 在最簡單的情況下，制動液膨脹罐上的蓋子沒有正確關閉，因為液位傳感器通常位于此處。 否則，制動系統出現另一個錯誤。 這樣做時必須小心，因為可以預料到將提供全部制動力或沒有制動力！ 應將車輛拖走，或者如果無法避免繼續行駛，應將車輛低速開到最近的車間。

手剎車可在車上或地面上操作，適用于防止停放的鐵路車廂逃逸。 它可以設計為可操作的手輪或彈簧式制動器，并直接（機械地）作用在車輛的剎車片上。

飛機上的駐車制動器在使用和技術原理上與汽車上的手剎沒有太大區別，盡管制動系統的細節可能要復雜得多。 與汽車一樣，每個單獨的輪胎都有一個鼓式或盤式制動器，當著陸和在地面上操縱（滑行）時，它由制動踏板通過電纜或液壓管路控制。 在具有液壓和冗余制動系統（正常和備用制動）的飛機中，手剎車控制兩個制動系統的活動。 另一方面，在較小的飛機中，駐車制動器也是緊急制動器。

為了保護飛機，當前激活的制動系統被提示通過輔助控制系統施加制動，類似于機動車輛。 根據它們的大小和使用年限，這些是拉索（較小或較舊的飛機）或執行器關閉制動器的伺服液壓系統。

與大多數機動車輛不同，飛機的駐車制動器比發動機強，因此也可用于使反應相對慢的發動機達到xxx推力，而不會通過謹慎滑行而浪費寶貴的跑道長度。 由于力大、飛機重心高和突然滾降，這種起飛方式會增加整個起落架的負載。因此，在商用飛機中，踏板制動器的使用更多——如果完全 - 對于助跑，因為它可以更輕柔地釋放。 此外，它也在達到起飛功率之前釋放。