鐵路制動

鐵路和鐵路上的車輛自身制動器與常見的制動器類型具有相似的工作原理，但系統結構不同。 今天的操作要求導致不同的技術系統。

在早期，鐵路制動器由作用在木制制動塊上的xxx組成。 制動只在貨車和機車的尾翼上進行。 后來，與公路車輛一樣，制動是通過曲柄驅動和剎車片完成的。 即便如此，不僅在機車上，而且在火車中的幾節甚至所有車廂上，制動員都會在司機鳴笛信號后手動制動。 當時，帶剎車的汽車通常在車的一端有一個升高的剎車室。

為了讓乘客有機會說服機車乘務員讓火車停下來，在整個火車上安裝了一根帶有通信線路的鈴繩，當它被激活時，就會在機車上響起鈴鐺。

Heberlein Bremse 是xxx個真正有前途的連續制動嘗試。軸的旋轉用于按壓剎車片。 要松開剎車，火車司機必須使用絞車收緊繞過整個火車車頂的繩索。 如果這根繩子斷了，火車就會自動剎車。 這意味著 Heberlein Bremse 今天仍然滿足火車制動器的基本要求。

G?rlitz 重量制動器是一種機械繩索制動器，其原理與 Heberlein Bremse 相似，但在設計細節上有很大不同。 重物通過xxx連接到剎車片。 可以通過升高或降低運行繩索上的重物來調節制動力。 另一個類似于 Heberlein 制動器的設計是 System Schmid 連續螺旋輪制動器。

從 1870 年代中期開始，開發了吸氣式或真空式制動器。 它用于幾乎所有類型的鐵路（山地鐵路、標準軌距和窄軌鐵路以及有軌電車）。 在這種情況下，用彈簧預加載的制動器會被連續吸入管路中的負壓釋放。 可以通過降低制動缸中的真空度來調節制動力。 當列車分開時，列車兩側的剎車自動響應。 阻礙進一步使用的xxx缺點是車廂中的大型吸氣缸和噴射器真空泵的高蒸汽消耗。 幾十年來，窄軌和山區鐵路尤其使用吸氣制動器，因為它們具有一般的多釋放能力，比最初的單釋放空氣制動器更適合長距離下降。 例如瑞士的雷蒂安鐵路和馬特宏峰-圣哥達鐵路，至今仍在使用。

為了避免吸氣制動中制動缸大的缺點，蒸汽機車及其尾車往往配備蒸汽制動器，其中蒸汽缸直接作用于制動連桿。 蒸汽屏障的缺點是由于冷卻和冷凝而降低制動效果。

在蒸汽機車時代，活塞式蒸汽機主要用于山區鐵路，其控制閥和節流閥安裝在相反方向作為制動器，否則只能在山區鐵路上空轉。

通常，鐵路車輛使用以下制動系統：

塊式或盤式制動器主要用作摩擦制動器。 在特殊情況下，還有鼓式制動器，可以設計成帶式或塊式制動器。

剎車片力在車輪輪胎上產生的摩擦力產生切向作用在車輪圓周上并與車輪轉動方向相反的摩擦力（制動力）。 輪軌之間產生一個大小相同的反作用力（附著力、靜摩擦力），阻礙車輛的運動。

制動塊作用在車輪上的摩擦力絕不能大于車輪可傳遞給鋼軌的靜摩擦力，否則車輪會打滑，出現平點。 由于與公路車輛相比靜摩擦較低，因此制動距離要長得多。 當鋼軌清潔、干燥或完全濕潤時，車輪與鋼軌之間的靜摩擦力值xxx。 隨著雨、霧、白霜、道路鹽分導致的平交路口，尤其是當樹葉掉落或被油弄臟時，鐵軌會變得很滑，靜摩擦值很低。 防滑裝置可防止滑動，打磨也有幫助。

剎車片就是這么簡單大多數同時也是最古老的摩擦制動器。 它是一種依賴于摩擦力的制動器。 制動力由壓在車輪胎面上的剎車片產生。 通常，塊式制動器設計為空氣制動器。

蹄式制動器既便宜又輕便，因為只需要很少的部件。 制動清潔了車輪的運行表面，從而改善了車輪與軌道之間的靜摩擦。 缺點是輪對上的熱負荷高和輪表面的摩擦磨損，以及由于輪表面粗糙而導致的塊式制動貨車的強烈噪聲發展。

另一種依賴于摩擦力的制動器是盤式制動器。 它通常也被設計成空氣制動器。 剎車片壓在安裝在車輪或輪對軸上的盤上專門為此目的提供的摩擦表面上。 安裝在xxx上的盤式制動器通常用于從動軸，因為在輪組中間有足夠的空間用于驅動單元。 非驅動輪對通常有兩到四個軸制動盤，通常帶有強制通風。

盤式制動器在整個速度范圍內具有恒定的摩擦系數。 更好的冷卻意味著更高的制動性能是可能的，車輪踏面不會被制動器磨損，盤式制動器產生的噪音低于塊式制動器。 缺點是設計工作量比塊式制動器高。

大多數牽引車輛、客車和部分貨車都裝有手動駐車制動器。 這直接（機械地）作用于車輛的制動連桿。 駐車制動器的激活導致車輪旋轉獨立于氣動制動器被阻止，因此適用于防止停放的車輛意外移動。 只有機械制動器才能固定停放的車輛，因為壓縮空氣制動器的保持力會因不可避免的泄漏而降低。 僅允許在停車后 60 分鐘內使用壓縮空氣制動器固定軌道車輛。

有兩種類型的構造。 可以從車輛上操作的手剎，一方面用于防止車輛逃跑，另一方面用于調節某些調車動作的速度，以及在自動剎車出現故障時停止列車。 它通常設計為主軸制動器，由制動員的平臺操作，或者，如果是客車，則從車廂內部操作，通常是從入口區域操作。 該制動重量在貨車上以白色框出（與制動銘文的其余部分一樣為白色，或者在白色或淺色背景上為黑色）。 小車和小車機車上的手制動器通常設計為搖桿制動器。

可手動調節的駐車制動器僅適用于防止停放的車輛溜車。 它可以設計成手輪或彈簧制動器，操作手柄在貨車上用紅框標記。

方向相關的棘輪制動器通常安裝在一側傾斜的齒軌上。 只有在下坡時才會剎車。 上坡行駛時，應用的棘輪制動器通過棘輪機構釋放，防止列車向后滾動。

軌道制動器通常設計為磁軌制動器。 制動蹄下置于底盤下，靠磁力壓在軌頭上。 由于摩擦力與輪軌摩擦力無關，適用于緊急制動時縮短制動距離，尤其是在有軌電車上。

另一種鋼軌制動器是索道鐵路上的鉗式制動器，制動蹄以貼合的方式夾住兩側的軌頭，制動時壓在兩側的鋼軌上，通過摩擦作用使車輛制動，并帶來制動效果。它停滯不前。

防滑制動器不是用來降低車速，而是通過輕輕制動來防止驅動輪在附著力差的情況下打滑。 為了使該制動器正常工作，必須快速應用制動襯塊并立即松開。 這是通過自動控制器或按鈕開關操作的電動氣動閥完成的。

在不利的情況下，制動力可能超過可從車輪傳遞到軌道的靜摩擦力。