再生制動

再生制動或能量回收制動器是一種將動能轉化為電能的方法，從而使車輛減速。 通過這種再生制動，電能必須存儲（例如在超級電容器或鋰離子電池中）或饋入電網（例如在接觸網中）。 它用于例如在電力機車、軌道車、無軌電車、采礦和纜車中的傳送帶，特別是礦石運輸和材料索道、電動汽車、混合動力電動汽車和帶電池存儲的內燃機汽車和電動自行車。

與任何電動制動器一樣，再生制動器工作時無磨損。 制動效果是通過將牽引電機作為發電機運行來實現的。 這種再生制動是電動制動器的一種特殊形式。 與純電阻制動器不同，從動能中回收的電能不會在制動電阻器中轉化為熱量，而是反饋到接觸網或存儲在車輛的存儲設備中，例如蓄電池或超級電容器. 根據發動機的驅動功率，制動效果在發電機模式下受到限制。

即使在電動火車的早期，一些機車也配備了再生制造。 制動時，牽引電機切換為發電機。 在傳統的交流機車和軌道車中，產生的電力通過復雜的電路返回變壓器并饋入接觸網。 最初，這項技術只能恢復大約 5% 的消耗能量，而且制動力也很弱且不穩定，這些制動導致接觸網中出現不希望有的無功電流負載。

配備牽引變流器的現代車輛可以更好地利用制動能量。 機車的牽引電機為轉換器提供三相電流。 這些反過來將能量轉化為交流電，交流電被升壓并饋入接觸網。 該電路在牽引電機的全功率范圍內的整個速度范圍內工作，并允許回收推進所需能量的大約 25% 到 30%。 現代系統最多可以回收加速所需能量的 40%。

交流架空線路網絡通常總是可以吸收牽引車輛產生的電力，因為它們可以被反饋并且電力可以用于整個牽引電力網絡。 直流網絡，如果不能反饋到狀態網絡，只能部分接受； 饋入的電力只能在本地使用。 如果在同一饋電部分沒有用電器，例如上坡行駛的車輛，則也不能饋入制動電流。 否則接觸網電壓會增加到不允許的程度。 為了也能在直流網絡中臨時存儲電能，例如使用飛輪（漢諾威電車網絡）或超級電容器（華沙電車網絡）進行了測試。 現代直流和具備直流能力的多系統機車具有制動電阻器，因此即使在電能無法反饋的情況下也可以使用無磨損電制動器。

有軌電車可以安裝電容器（雙層電容器），將制動能量儲存在車上，以供下次啟動時使用。 還可以選擇沿路線建造電容器站，以便能夠吸收能量。

采用電動、混合動力或陀螺儀驅動的汽車通常能夠進行再生制動。 它們將制動能量返回到蓄電池、蓄電池中緩沖的超級電容器或飛輪。

電動自行車偶爾也能夠進行再生制動。