英國鐵路44型柴油機車

英國鐵路 44 型機車，也被稱為“Peak”，是一系列用于重型快遞和貨運服務的電動內燃機車，于 1959 年至 1960 年在英格蘭德比工廠制造。

自 1940 年代以來，英國鐵路公司一直與英國各機車廠合作開發大型內燃機車，以盡快取代重型特快列車服務中不可或缺的蒸汽機車。

1958 年，英國電氣公司的 40 型機車緊隨其后進行了大量試驗機車，直到 1962 年，該機車大量建造，與 D16/2 型機車非常相似，共生產了 200 臺，是英國xxx個用于特快列車的內燃機車系列。

1958 年，德比工廠也開始研發新型大型內燃機車，即后來的 44 級。經過很短的研發期后，它于 1959 年和 1960 年交付給英國鐵路公司，編號從 D1 開始。

然而，由于制造商在生產 44 級機車期間已經在研究改進型，因此第十臺機車 D10 完成了這一工作。 早在 1960 年，進一步開發的 45 型機車就開始生產，生產數量明顯增加，共 127 臺機車。 這些設計與 44 級非常相似，主要區別在于更強大的柴油發動機。

44 級以“Peak”的綽號而聞名，因為它們以著名的英國山地軍服命名。

最初，英國鐵路公司使用 44 級機車在重型特快列車交通中進行測試。 機車D2（44002）暫時配備了蘇爾壽12LDA28-B發動機，輸出功率為2500馬力，以測試其在計劃的45級系列機車中的使用。 在 1962 年的試運行期間，配備該發動機的機車在三節車廂的列車中達到了 180 公里/小時（110 英里/小時）的最高速度。 但是，由于性能不足和問題（包括蒸汽加熱系統），隨著 45 級和 46 級的推出，44 級已經被排除在該應用領域之外。 從那時起，英國鐵路公司和后來的英國鐵路公司將這 10 臺機車主要用于貨運服務，這就是為什么它們駐扎在托頓機車廠，直到退役。 結果，現在多余的整個火車加熱系統很快就被拆除，以對機車進行大修。

1974 年，英國鐵路公司為所有車輛發布了新編號，以便將它們記錄在計算機系統中。 對于 44 級機車，與后繼系列不同，這是在考慮到英國鐵路的原始編號的情況下完成的。 這使得 D1 成為 44 001，D2 成為 44 002 等等。

由于機車相對于高重量和高油耗而言性能相對較低，因此從 20 世紀 70 年代中期開始，它們被更高效、更便宜的 47 級和 56 級取代。 結果，英國鐵路從 1976 年到 1980 年退役了所有 10 臺機器，并在接下來的幾年中報廢了其中的 8 臺。

機車有一個由鋼型材和鋼板焊接在一起的主框架。 前端的小型非承重框架（“前鼻”）連接到每一端，這是 40、44、45 和 46 級系列的特征。 其中包含一個大型牽引電機風扇，用于冷卻相應轉向架的三個電動機，以及一個用于吸氣制動器的真空容器。 Class 44 是最后一批仍然有火車識別盤的內燃機車。 所有 10 輛車都在前鼻部配備了過渡門，以實現雙牽引操作。

在 1970 年代初期，D9 (44 009) 在車輛一端進行大修時獲得了一個中央連續列車識別顯示器（英文：headcode box）和較低的尾燈，因此省略了過渡門. 在另一端，舊的外觀被保留了下來。 然而，機車仍然是一個孤立的案例。

機車 D8（44 008）還有一個特點，它的過渡門在最后幾年的使用中磨損，然后被淘汰，即 1975 年左右h 托盤已密封。 發生這種情況的原因以及門是否保留在金屬板鑲板下尚不清楚。 在作為博物館機車進行翻新的過程中，D8 在前鼻處安裝了過渡門。

機車的外壁和車頂由鋼骨架組成，上面覆蓋著光滑的外板。 屋頂上有非常大的艙口，由金屬板蓋封閉，沒有支柱穿過，因此整個組件可以用起重機吊出機艙，進行大量維修和保養工作。

前鼻兩側有一個矩形通風格柵，因為牽引電機風扇從內部吸入所需的新鮮空氣。 同樣在發動機艙的兩側長邊上，冷卻系統旁邊有一個高通風格柵，柴油發動機旁邊有兩個長通風格柵。 所有通風格柵都有狹窄的水平百葉窗，以實現統一的外觀和高氣流。

機車兩端前端后方各設司機室。 這有三個大的前窗適合前鼻的圓形蓋和兩側的側窗，可以用手打開。 通過直接安裝在側窗后面的門，可以從機車的兩個長邊進入司機室。

與英國的慣例一樣，機動車司機的位置在駕駛室的左側，沿行進方向。 中間有一扇門，你可以通過它到達前鼻。 由于駕駛室的地板明顯高于前鼻，這扇門很低，一個成年人必須彎腰才能通過。

在駕駛室的右側，還有一個供機組人員使用的第二個座位。 機艙門位于駕駛室后墻中央，是進入機艙的xxx入口。

引擎室沒有單獨的區域和中間門，而是一個大房間。 在 1 號駕駛室的正后方（只是為了說明，駕駛室并沒有真正命名為“1”和“2”）是兩個立式柴油燃料箱，每個容量為 1900 升，位于過道的左側和右側。

它的后面是冷卻系統，屋頂上有一個大型冷卻風扇。

在冷卻系統的后面，在機車的中間，柴油發動機和主發電機作為重型驅動裝置用螺栓固定在主機架上。 柴油發動機是一臺 12 缸 Sulzer 12LDA28-A 雙排直列式發動機，輸出功率約為 2300 馬力。 十二個氣缸中的每一個都有 280 毫米的內徑（因此型號名稱中的“28”）和 360 毫米的活塞沖程。 這導致每缸排量為 22 升，整個發動機排量為 264 升。 這是一臺低速運轉的船用發動機，最高轉速為每分鐘 750 轉。 它按照四沖程原理工作，并配有廢氣渦輪增壓器。

為了提高性能和效率，在 45 級的開發過程中增加了中冷器，將輸出功率提高了 200 馬力（150 千瓦），達到 2530 馬力。 進一步開發的發動機被指定為 12LDA28-B。

兩個曲軸，每個由六個氣缸驅動，彼此以相反的方向旋轉，并通過齒輪系聚集在一個軸上。 它連接到為直流牽引電機提供動力的 Crompton Parkinson GC426-A1 直流發電機的轉子。

主控柜、蒸汽加熱發生器、電動電阻制動器發熱電阻等輔助系統布置在驅動裝置后方。

在機艙的盡頭，2號駕駛室的隔板前，有兩個大水箱，為蒸汽加熱系統供電。 還有一個抽水馬桶。 這是在第二駕駛室發動機駕駛員側水箱旁邊的壁龕里，但沒有用隔板與發動機室隔開。

用于啟動柴油機的電池箱和用于蒸汽加熱系統的另一個水箱安裝在轉向架之間的主框架下方。

機車穩定的主框架架在兩個轉向架上，這在整體設計上非常不尋常。

外部轉向架由焊接和鉚接的鋼板組成，前部用前面板封閉，保護底盤，同時用作緩沖載體。