壓路機

壓路機在工程機械中屬于道路設備的范疇，廣泛用于高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩、體育場等大型工程項目的填方壓實作業，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩定土及瀝青混凝土路面層。

壓路機

以機械本身的重力作用，適用于各種壓實作業，使被碾壓層產生xxx變形而密實。又分鋼輪式和輪胎式兩類。

碾輪構造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應用最普遍，主要用于路面面層壓實。采用機械或液壓傳動，能集中力量壓實突起部分，壓實平整度高，適于瀝青路面壓實作業。

按輪軸布置有單軸單輪、雙軸雙輪、雙軸三輪和三軸三輪等種。以內燃機為動力，采用機械傳動或液壓傳動。一般前輪轉向，機動性好，后輪驅動。為改善轉向及碾壓性能，宜采用鉸接式轉向結構和全輪驅動。前輪框架和機架鉸接，以減少路面不平時的機身擺動。后輪和機架為剛性聯接。采用液壓操縱、用液壓缸控制轉向。前后碾輪均裝有刮板以清除碾輪上粘結物。還裝有噴水系統，用于壓實瀝青路面時，對碾輪灑水以防瀝青混合料粘附。為增大作用力還可在碾輪內加裝鐵、砂、水等加大壓重。

鋼輪式壓路機的主要技術參數是機重和線壓力。80年代各種鋼輪式壓路機機重范圍約為:兩輪壓路機2～13噸，三輪壓路機1～15噸，按需要可加壓重1～3噸,三軸三輪壓路機13～14噸，加壓重后為18～19噸。

碾輪采用充氣輪胎,一般裝前輪3～5個，后輪4～6個。如改變充氣壓力可改變接地壓力,壓力調節范圍為0.11～1.05兆帕。輪胎式壓路機采用液壓、液力或機械傳動系統，單軸或全軸驅動，寬基輪胎鉸接式車架結構三點支承。壓實過程有揉搓作用，使壓實層顆粒不破壞而相嵌，均勻密實。機動性好，行速快（可達25公里/時）,用于道路、飛機場等工程墊層的壓實。

拖式振動壓路機可以有效地壓實各類土壤及巖石填方，適用于現代高速公路、機場、路堤填方、海港、堤壩、鐵路、礦山等工程建設施工在滾筒上裝置許多凸塊的壓路碾。由于凸塊形似羊足故稱羊足碾，亦稱羊腳碾。凸塊形狀有羊足形、圓柱形及方柱形等。滾筒軸支承于牽引機架軸承上，擴大使用范圍。滾筒內可裝水、砂或鐵砂以增加碾壓重量。在滾筒前后的機架下方裝有梳狀刮板，以清除凸塊間粘嵌的泥塊。

拖式羊足碾由牽引機拖行。自行式羊足碾也稱搗實壓路機。羊足碾單位壓力大，使填料均勻，有搗實作用，壓實度大，尤其對于硬性粘土，適用于壓實粘性土壤及碎石層。尤其對于硬性粘土，凸塊有攪拌、揉搓和搗實作用，有搗實作用，使填料均勻，上下鋪層粘結好避免分層。廣泛用于路基、墊層和堤壩等工程的壓實。

自行式羊足碾在滾筒中還可裝激振裝置，制成振動搗實壓路機，利用激振力增大壓實效果，滾筒內可裝水、砂或鐵砂以增加碾壓重量。擴大使用范圍。

羊足碾的主要技術參數為機重和單位壓力。由于凸塊形似羊足故稱羊足碾

1.公路、鐵路、水壩、飛機場、樓房、工廠、住宅的地基壓實。

2.水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場地的壓實。

3.含水量比較寬的土石方壓實。

4.巖石、粘土、膨脹土的壓實。

5.露天煤層的阻燃壓實。

壓路機

70年代，隨著靜液傳動技術、液壓控制技術和計算機技術的發展，壓實技術和壓實設備的研究有了長足的進展。首先，靜液傳動應用到壓實機械上，通過液壓系統流量的控制，可以容易地改變馬達的轉速，實現壓路機振動頻率的連續調節，因而使得復雜的傳動系大為簡化。這一時期，振動壓路機的研究主要集中在振動壓路機參數優化方面，并逐步實現了振動頻率與振動幅度的無級連續調節，改善了壓實效果。

壓路機等工程機械屬于資金密集、技術密集型且與相關工業關系極強的產品，涉及技術面廣、業務多，主機廠產品技術含量的提高，需要眾多配套廠家的密切配合，約有60%-70%的配套件需專業廠提供。壓路機主機生產以產品總體設計、結構件制造、產品配套件選購和組裝為主要內容。

中國壓路機行業經過40多年來的不斷發展，已經有了長足的進步。尤其是進入90年代以后，壓路機產銷量增長迅速，加入壓路機生產的企業不斷增加，使壓路機制造企業多達80余家，能夠生產5-30t振動壓路機，4-24t靜碾壓路機和16-30t輪胎壓路機等規格品種較為完備齊全的系列產品，基本形成能夠自主開發與生產的完整壓路機制造體系，其技術水平與國際先進水平之間的差距正逐步縮小。這種高速增長的局面，勢必將壓路機配套件行業推向一個新的發展時期。

2007年是國家“十一五”規劃重要的一年，公路建設力度進一步加大，各地公路建設施工提早，在一定程度上拉動了市場采購需求的增加2007年全國壓路機銷售達到了9841臺，延續了增長態勢。

壓路機銷量繼續保持增長趨勢，1-6月份18家壓路機企業共銷售壓路機6086臺。主要產品銷量比2007年同期增長16.43%。

面對日漸看好的中國市場，世界上著名的壓路機制造商紛紛在中國辦廠或設立了銷售辦事機構。德國Bomag、瑞典Dynapac、美國Ingersoll-Rand、德國悍馬、日本酒井等世界最著名的壓路機制造企業均已完成了對中國市場的布局，這不僅提高了中國壓路機的整體設計和制造水平，同時也引起了國內市場的激烈競爭，國外企業以良好的產品質量和多樣化的品種逐年增加在中國高端產品的市場份額。國內競爭已經演變為一場真正的“世界大戰”。國內壓路機行業原有的平衡格局正在解體，國內市場版圖的再劃分已經全面展開。

1、作業時，壓路機應先起步后才能起震，內燃機應先至于中速，然后再調制高速。

2、變速與換向時應先停機，變速時應降低內燃機轉速。

3、嚴禁壓路機在堅實的地面上進行振動。

4、碾壓松軟路基時，應先在不振動的情況下碾壓1～2遍，然后再振動碾壓。

5、碾壓時、振動頻率應保持一致。對可調整您的振動壓路機，應先調好振動頻率后再作業，不得在沒有起震情況下調整振動頻率。

6、換向離合器、起震離合器和制動器的調整，應在主離合器脫開后進行。

7、上、下坡時，不能使用快速檔。在急轉彎時，包括鉸接式振動壓路機在小轉彎繞圈碾壓時，嚴禁使用快速檔。

8、壓路機在高速行駛時不得接合振動。

9、停機時應先停振，然后將換向機構置于中間位置，變速器置于空檔，最后拉起手制動操縱桿，內燃機怠速運轉數分鐘后熄火。

10、其他作業要求應符合靜壓壓路機的規定。

（1）無論是上坡還是下坡，瀝青混合料底下一層必須清潔干燥，而且一定要噴灑瀝青結合層，以避免混合料在碾壓時滑移。

（2）無論是上坡碾壓還是下坡碾壓，壓路機的驅動輪均應在后面。這樣做有以下優點：上坡時，后面的驅動輪可以承受坡道及機器自身所提供的驅動力，同時前輪對路面進行初步壓實，以承受驅動輪所產生的較大的剪切力；下坡時，壓路機自重所產生的沖擊力是靠驅動輪的制動來抵消的，只有經前輪碾壓后的混合料才有支承后驅動輪產生剪切力的能力。

（3）上坡碾壓時，壓路機起步、停止和加速都要平穩，避免速度過高或過低。

（4）上坡碾壓前，應使混合料冷卻到規定的低限溫度，而后進行靜力預壓，待混合料溫度降到下限（120℃）時，才采用振動壓實。

（5）下坡碾壓應避免突然變速和制動。

（6）在坡度很陡情況下進行下坡碾壓時，應先使用輕型壓路機進行預壓，而后再用重型壓路機或振動壓路機進行壓實。