汽車大燈簡介
編輯汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關系到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。車燈的使用及保養，是不可忽略的。
發展史
編輯據說第 一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。
1898年，哥倫比亞號電動汽車把電用于前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，后來采用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。
1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調節通過裝在轉向柱上的開關來控制。轉向信號燈的使用非常有趣。
1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。
1938年，別克汽車制造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。
到1940年以后，汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。
1906年，世界上第 一次用一個蓄電池供電的電燈照明。
1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。
1916年，美國使用了行車燈。
1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。
1920年，美國汽車公司首先裝了內燈。
1938年，第 一次采用封閉的內燈。
1988年，美國公司將電燈拋物面反射鏡推廣于大燈、側燈和尾燈。
白熾燈
編輯普燈的發展
物理學教授的大膽暢想發生于1802年，在俄國的彼得堡外科醫學院，一名叫作彼德羅夫的物理學教授宣布，他打算“以電取光”。在篝火、松明、動植物油以及燃氣還是主要照明方式的19世紀初期，在電流還是一件新鮮事物的前提下，這一決定無異于天方夜潭。但是彼德羅夫的熱情并沒有被眾人的冷嘲所打擊，因為在不久前，美國物理學家富蘭克林用放風箏的方法引出火花一事讓他受到啟發：電池組兩端在被導線連接時所產生的電火花，能不能變成持久的燈光，以供照明之用？為了達到預想的效果，彼德羅夫進行了不懈的努力。盡管在臨死前始終沒有見到“持久的燈光”，但彼德羅夫發現了“電弧”———“如果把兩根炭棒彼此接近，那么在它們中間就出現了非常明亮的白色光或白色火焰，這就使炭棒很快地或者慢慢地燃燒掉，并且可以完全照亮黑暗的大房間。”這是關于電氣照明的最早言論。電弧的發現，標志著人類在由電到光的轉化過程中邁出了具有決定性意義的一步。
走向成熟
白熾燈的光輝深入人心，先后有一大批發明家投身到白熾燈的改進事業中。事實上在炭絲白熾燈誕生以前，人們就試著用各種難熔的金屬做燈絲，而在白熾燈問世之后，人們尋求理想狀態中的燈絲更是不遺余力。終于在20世紀的第9個年頭，美國人柯里奇找到了性能極佳的燈絲材料———鎢。鎢有許多顯著特點，它比其他任何一種金屬元素的熔點都要高，并且它在受熱時蒸發量較小，因此在用作燈絲的材料中，鎢是再合適不過的。用鎢絲充當燈絲制作白熾燈，這是照明技術發展史上的又一座里程碑。鎢絲的引進使得白熾燈在同煤油燈、煤氣燈、汽油燈的競爭中取得了決定性的勝利；鎢絲的應用有力地促進了電氣照明工業的發展，開辟了電氣照明技術的新紀元。
白熾燈的改進工作并沒有故步自封。1913年，蘭米爾首次往玻殼里充入氮氣，這是繼燈絲由炭絲改為鎢絲之后，白熾燈的又一重要革新。玻殼里充入氮氣，燈絲周圍就形成一薄層穩定的氣體保護層，使燈絲能夠在更高的溫度下工作，并有效抑制了鎢絲的蒸發，克服了鎢絲在使用過程中的性能缺陷（直到今天，充氣仍然是燈泡制作過程中一道重要工序）。
之后，為了提高白熾燈的發光效率，延長燈泡的使用壽命，人們再次在燈絲的成分和結構上下足了工夫。發明家們引進了一種新元素———錸。錸的優勢在于不僅熔點高、耐腐蝕，而且機械性能好，電阻率比鎢高得多。鎢絲鍍上錸后，強度和電阻xxx加強，壽命可以延長5倍！與此同時，人們開始把燈絲制成螺旋形，這樣做一方面可以縮小所占空間，提高發光效率，另一方面又能繼續降低鎢的蒸發，延長使用年限，可謂一舉兩得。1936年，人們制成了雙螺旋燈絲，使充氣白熾燈的工作溫度提高到2500°以上，而攝影用的白熾燈甚至達到了3000°：xxx代白熾燈成熟了。
在整個20世紀直至21世紀，白熾燈一直是照明器具大家族里一道亮麗的風景線。盡管在今天的生活中已經出現了比白熾燈更加出色的熒光燈、日光燈、霓虹燈……但是在普通人的家居生活中，普通白熾燈仍然發揮著不可替代的作用。
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