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春運
編輯 - 春運，即春節運輸，是中國在農歷春節前后發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。以春節為中心，共40天左右，每年農歷臘月十五到次年正月廿五。由國家發改委統一發布，交通運輸部、民航局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。一般意義上的春運， 是指xxx的城際交通，不包括xxx與香港和澳門之間的交通以及國際交通 。近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次，相當于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。2015年春運從2月4日開始， 至3月16日結束。旅客人數為歷年之最，運力投入為歷年之最，但“一票難求”并未根本緩解。2016年春運將于1月24日正式啟動，3月3日結束。1月22日上午,從北京京鐵列服處得到證實,春運期間高鐵和動車15元盒飯不“斷供”,會根據列車的需求增加盒飯量。
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概念解讀
口語中的“春運”有兩個含義，一是指春節前后的運輸現象，二是“春運期間”的簡稱。春運規模之大，以致xxx交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。
春運的節前運輸安排通常由每年臘月16日開始，那時候民工開始放假，紛紛乘交通工具回鄉。每年春運，鐵路運輸是重中之重，中國鐵路總公司采用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流和突發客流。如今中國鐵路總公司為緩解購票壓力，實行實名制購票，以窗口、網絡、電話等多種渠道分散購票人群，“一票難求”的情況有所緩解。
“春運”被譽為人類歷史上規模xxx的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口（約70億人）的3/7，相當于全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選世界紀錄協會世界上xxx的周期性運輸高峰，創造了多項世界之最。
2014年12月7日，2015年春運火車票首賣。春運火車票開售不到一小時，湘川等車票竟被搶光。
2015年2月16日，北京站發布春運工作安排時表示客流高峰預計在16日、17日到來。15日晚上8點，北上廣熱門線路在17日(農歷臘月廿九)尚有余票，旅客通過12306網站或者打電話預定這些車票，可在18日到家并趕上年夜飯。
產生原因
主要有四點：
1、經濟發展不均勻。
2、運力不夠。
3、平時假期少。
4、中國人的傳統觀念影響。
經濟發展不均勻，導致人口大量流動。在短時間內，交通運輸無法滿足大量人口流動。平時假期少，人們集中在春節期間返鄉。春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節是一年中最重要的節日，是一年的開始，無論離家人有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業，并且人員的流動的限制也開始放寬。因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業的人員在春節前后集中返鄉過年，即成為春運運輸的主要人群。
運輸旅游人群雖然跟春運尖鋒時間不同，但也加重了運輸系統的壓力。春運發生的另外一個原因，是已建成的交通網絡不能完全滿足交通需求。中國鐵路里程雖然居于世界第三，但是人均鐵路只有8.6厘米（2011年），與美國的0.7米相比差距較大，此外，中國的民航工業也尚處于起步階段，未能真正承載起春運客流的分擔任務。 為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計劃，來緩解運力不足的問題。
春運特點
城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。
交通壓力主要集中在陸路運輸，航空也有一些壓力，但由于受到價格等因素制約，壓力增長有限，河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。 春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。
交通壓力主要集中在陸路運輸，航空也有一些壓力，但由于受到價格等因素制約，壓力增長有限，河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。 春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。
一般在春節前壓力主要集中在從經濟較發達地區到經濟欠發達地區，從周邊城市到旅游景點的路線上。除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小。春節后運輸壓力轉移到在從經濟欠發達地區到經濟發達地區，從旅游景點到周邊城市的路線上。
春運運輸壓力較大的地區在春節前后有所不同。春節前是人力輸入較多的地區，而春節后是人力輸出較多的地區。壓力較大的地區還包括較重要的交通樞紐站。一般節 前的壓力重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節后壓力重點在內陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。
春運期間，鐵路將繼續堅持“以客為主、客貨雙贏，南車北調、南客北貨，有流開車、無流停運”的原則，在抓好旅客運輸的同時，打好時間差、地區差，提前啟動“南車北調”工作，統籌兼顧好貨物運輸，重點兼顧好貨源相對充足地區的貨物運輸，優化運力配置，在確保煤炭、糧食、石油等重點物資、節日物資和供港物資運輸的基礎上，對能力相對寬松的地區、線路以及時間段，要有針對性加強營銷組織，挖掘運輸潛力，積極組織引流上線。 春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。
根據往年春運數據分析，15日、16日、17日為2015年春運客流高峰期。15日旅客多為長途出行，出行方式以普通列車為主，16日的旅客則開始多為中短途出行，長途旅客有所銳減，出行方式以動車、高鐵為主，客流將迎來最高峰。此外，17日將迎來客流次高峰。
春運購票
春運期間通常的站臺購票方式繼續實施，但鐵路的訂票方式已發生較大變化。多數地區都采取了提前預訂的方式，但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校采取校園預售學生票的方式，并針對勞動力較集中的工廠、公司采取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網絡等方式訂票，火車站售票窗口只預留較少車票。春運期間可預訂的票的未來搭乘日期的限制也比通常要長。
網絡訂票
現全國范圍均可互聯網訂票。網絡購買火車票需登錄鐵路部門xxx指定的鐵路客戶服務中心網站以下簡稱12306網站）購票，在規定的支付時間內完成網上支付并需換取紙質票進站。可使用的有效身份證件包括中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往xxx通行證、臺灣地區居民來往大陸通行證和護照四種。
電話訂票
提醒：購買學生返程票，別忘了電話訂票方式。
臨客車票
春運期間都會加開客流集中方向的臨時旅客列車，車次冠以“L(臨)”。臨客多半是臨時抽調車底或者拼湊而成，時間上擠用圖定車的間隙發車，中途還需避讓圖定車，一般等級較低、服務較差、速度較慢。很多朋友因此放棄對臨客的選擇，但一張臨客的車票至少可以保證你“走得了”。
復用席位票
提前10天買不到的固定席位票，發車前24小時有可能買到復用席位和共用席位的票。火車票分三種，固定席位、復用席位和共用席位，提前10天買不到的固定席位票，到發車前24小時有可能買到復用席位和共用席位的票。提醒：避開購票高峰時段，掌握復用席位購票時機。
夜行列車票
鐵路部門建議，旅客可以盡量避開白天“黃金時段”，選擇夜行列車。春運期間，早上8時到晚上12時，始發或過路的客車大都旅客較多，而凌晨這段時間旅客則較少。因此，建議打個時間差，選擇凌晨始發或過路的列車出行。此外，“三六九往外走”是民間的傳統習俗。根據鐵路有關部門統計，每年春運中“三六九”這些日子，以及農歷正月逢雙的日子，旅客乘車人數都會明顯增長。建議旅客們錯開這些出行高峰期。
站臺火車票
車站憑當日車票購站臺票，如果您急于進站可以去售票廳說服買到車票的人協助你買張站臺票，或者您也可以稱自己接人，購買接站站臺票，不要攜帶很多行李。持站臺票進站，向列車員說明情況上車補票即可。高峰時期站臺票往往停售您仍然可以購買比你要坐的車早一些開車的短途車票進站。
套跑車
春運雖然能滿足一部分人回家的要求，但畢竟不能滿足所有人的需求，因此，在春運過程中，衍生有其他問題。
黃牛黨票
“黃牛”是人們對票販子，即專門以加價銷售已購車票，并以此獲利的人的俗稱。
這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關系或者通過雇用大量人員打電話、排隊等方式，一次取得大量車票，并囤積居奇，加高價銷售，加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過涂改過期車票，自制車票等方式制假販假。
這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關系或者通過雇用大量人員打電話、排隊等方式，一次取得大量車票，并囤積居奇，加高價銷售，加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過涂改過期車票，自制車票等方式制假販假。
購到假車票的人士往往在檢票時被檢票人員發現，而影響行程，并造成損失。不少假車票經一般人士的仔細檢查，也是可以發現的。由于黃牛行為愈演愈烈，中國政府已經注意到這種行為，并明令打擊。
不過由于實際操作的難度以及傳言的執法人員與黃牛黨的勾結，黃牛行為并沒有被有效遏止。
購票安全
春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多。對于旅客攜帶的物品，檢查往往較平時更嚴格，嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險品上車、登機。在運輸安全方面，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。而公路運輸方面，不少客運企業為了在春運掙更多的錢，往往采取多拉快跑，長時間作業的方式，這樣司機往往在工作時處于疲憊狀態，容易發生車禍。
運輸糾紛
春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發生。飛機延誤，按照一般程序，需要通知旅客，并給出相應的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，并沒有相應規定。2006年春運，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發布了《旅客列車晚點通報》的制度的規定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。
購票日歷
2016春運購票日歷
春運事記
票價漲價事記
春運期間 ，飛機、汽車、火車票價格幾乎全面上漲。春運期間票價上揚是因為一個時期內的供不應求造成的，符合市場規律，是可以理解的。持反對觀點的人認為，飛機票及火車票價上漲，與行業壟斷有關。特別是鐵路，在絕大多數線路上都只有一個企業在運營，但是在淡季的時候并沒有降價，火車票根本不是根據市場變化而變化的，因此春運期間的漲價應該被視為是一種壟斷行為。春運鐵路、公路票價上漲對收入較低的人群影響更大，因為他們基本不可能選擇搭乘飛機，而年復一年的春節無法回家，可能會形成一些其他的社會問題。但2007年鐵道部宣布火車票價不再上浮，隨即引起社會廣泛的關注。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天，票價上浮后，當年春運客流高峰期提前了3天并延后了3天。
2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。
2002年1月12日，中國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關于公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，并沒有排除鐵道部上報國務院批準及申請聽證這兩項法定義務。
2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，臥鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為“召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間”。
2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國“兩會”上，全國政協委員王翔提交的《關于取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流并沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束后，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的愿望并未實現。
2006年全國“兩會”上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎么還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的“限客分流”、“削峰平谷”之說，很難讓人不聯想到是壟斷的“幌子”。
2008年發改委披露2008年春運的價格政策，鐵路票價不上浮，公路票價可適當浮動。
2009年交通部對道路運輸春運價格政策不作調整。
雨雪冰凍災害
2008年春運 時間為1月23日至3月2日，為春節前16天，春節后24天。春運為期40天。因大范圍雨雪冰凍災害天氣影響，全國多地高速公路出現嚴重堵塞，京廣鐵路南段（湖南段）因電氣化鐵路接觸網斷電中斷20小時，造成廣州火車站大量旅客滯留，最多達17萬。
火車票實名制
廣州鐵路集團公司和成都鐵路局在部分車站試行火車票實名制范圍和時間為：
節前，2010年1月30日－2月13日，在廣鐵集團公司的廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭9個車站試行火車票實名制（廣深線動車組列車、廣九直通車、武廣高速鐵路動車組列車除外）。
節后，2010年2月14日－3月10日，在廣鐵集團公司的岳陽、長沙、株洲、衡陽、耒陽、郴州、張家界、吉首、懷化、銅仁、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、溆浦、新化17個車站試點火車票實名制。在成都鐵路局的成都、成都南、重慶、重慶北、南充、達州、貴陽、遵義、內江、萬州、攀枝花11個車站試行火車票實名制。實名制火車票的預售期為10天，自2010年1月21日7時起，開始發售1月30日及以后的實名制火車票。
旅客憑有效身份證件購買試行實名制車站車票。旅客在全國各火車站購買在試行實名制車站上車的異地、聯程等車票也需要憑有效身份證件。試行實名制的車票票面上增印旅客身份信息，旅客進站要持本人有效身份證件和車票，車站核對相符后，方可進站上車。
自2012年1月1日（乘車日期）開始，北京鐵路局管內所有列車
售票將實行實名制。可支持購票的有效證件有25種，同時，為在客流高峰減少排隊購票、換票等待時間，請xxx使用二代身份證進行購票。與普通火車票相比，實名制火車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證購票的市民，火車票票面還增加了旅客姓名。
售票將實行實名制。可支持購票的有效證件有25種，同時，為在客流高峰減少排隊購票、換票等待時間，請xxx使用二代身份證進行購票。與普通火車票相比，實名制火車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證購票的市民，火車票票面還增加了旅客姓名。
有效身份證件：居民身份證、臨時身份證、xxx簿、機動車駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、軍隊職工證、退伍證、護照、港澳居民來往xxx通行證、中華人民共和國往來港澳通行證、臺灣地區居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣地區通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等25種。
1.5米以上16歲以下沒有辦理身份證的未成年人可憑xxx簿、xxx所在地公安機關出具的戶籍證明信或學生證購票。其中，戶籍所在地公安機關出具的戶籍證明信只允許購票，進站前須在車站公安制證口補辦臨時身份證明。兒童車票不實行實名制。
退票費用增加
2014年春運期間，鐵路部門對因旅客原因辦理車票523.htm" style="color: rgb(19, 110, 194); text-decoration: none;">改簽，且改簽后車票的乘車日期在2014年1月16日至2月24日期間的，退票時按票面票價的20%核收退票費。目的在于引導廣大旅客增強購票的計劃性，讓更多的車票能及時周轉到急需的旅客，使寶貴的運力資源得到xxx限度的利用。
重點線路
節后重點地區一般是成都、重慶、武漢、長沙、南昌、合肥、阜陽地區。
春運防騙
常見騙局
春運期間，各種不法分子企圖伺機撈一把。他們的作案手段雖然屢見不鮮，但總有一些旅客疏于防范，以致遭受侵害。以下是春運期間常見的7種騙局，請旅客嚴加防范：
一、“拋磚引玉”詐騙。
二、“貴重物品”詐騙。
三、“救命電話”詐騙。
四、中轉車票詐騙。
五、“移花接木”詐騙。
六、“偷梁換柱”詐騙。
七、“花言巧語”詐騙。
防騙要點
春運防騙要點二：遇到陌生人的邀請一定要學會拒絕，不要貿然單獨赴約，更不要貪財。
春運防騙要點三：出行xxx有親友相伴。
春運防騙要點四：不要輕意向別人透露出差、旅行的目的和攜帶物品或現金數目。
春運防騙要點五：不要輕易接受別人的幫助，不要隨意食用別人的飲料、飯菜。
春運客運
安全條例
1.2012年記分周期內因交通違法被記滿12分，未經考試或考試不合格的。
2.駕駛證未按規定參加審驗的。
3.發生重特大交通事故，并負有主要責任或全部責任。
4.2012年有兩次超員20%以上或一次超員50%以上違法記錄的。
5.在實習期內的。
6.未取得相應旅客運輸從業資格證的。
7.未在“重點車輛及駕駛人監管系統”中登記的。
8.未進行2012年度營運駕駛員誠信考核評級的和考核評級為B級的。
9.營運駕駛員誠信考核計分周期內，累積計分滿20分的，將不允許參加春運。
暈車防治
暈車原因
植物神經對胃腸平滑肌的蠕動有支配作用，植物神經功能出現紊亂后胃腸平滑肌就會產生痙攣或逆蠕動，從而出現嘔吐。另外人的胃內壁上有一些感受器，在汽車運動時這些感受器會受到牽拉，也會導致胃腸平滑肌逆蠕動而出現嘔吐。
防治暈車
按壓耳穴能有效預防和治療暈車嘔吐，當你乘車感到不舒服時，及時按壓耳穴：胃。這個穴位位于耳輪腳消失的地方，在胃痙攣的時候，這個穴位會有明顯的壓痛。需要注意的是，耳穴一般都是一個區域而不是一個點，在這個區域內用探針或指尖仔細尋找，會發現某一個點的壓痛比較劇烈，這就是我們要找的穴點。
按壓手法
對"胃"進行刺激的時候，用手指的指尖垂直按壓于穴位上，力量由小到大，以暈車的人能忍受為度。一側穴位持續按壓3～5分鐘，休息2分鐘后再次按壓或換另一側耳朵上的穴位。按壓的時候注意不要用指甲掐，以免皮膚破損，壓住以后也不要揉搓。
后的反應
按壓胃反射區之后，首先耳朵局部會有很明顯的疼痛，并且只有產生明顯的疼痛之后才能見效。然后在持續按壓一兩次之后，胃中會有泛酸水的感覺或會打幾個酸酸的嗝，這時嘔吐的感覺會明顯減輕或消失，標志著胃痙攣已經解除。
按壓耳穴治療暈車嘔吐機理
人的耳朵上有90多個穴位，這些穴位多是體內臟器在耳朵上的反應點，刺激這些反應點對相應臟器有雙向調節作用。所謂雙向調節作用是指當臟器功能過于亢盛時，刺激這些反應點能將其功能向抑制調整，使之恢復正常狀態；臟器功能不足時，刺激這些反應點能將其功能向興奮調整，使之恢復正常狀態。
按壓耳穴防治暈車嘔吐的機理，一方面是通過刺激相關的穴位，解除胃腸平滑肌痙攣或逆蠕動狀態，使其恢復正常的蠕動，從而達到治療嘔吐的目的；另一方面，耳穴按壓一般會有比較明顯的疼痛，疼痛的刺激有助于轉移人的注意力，減緩暈車帶來的不適感。
預防暈車嘔吐的注意事項
1、出行前保證充足的睡眠。
2、乘車前盡量不要吃東西。
3、上車前半小時可服用防暈車藥物。
社會評價
學者
任何一個國家都有流動人口，只是在中國，流動人口流動的目的就是糊口，要解決春運等一系列問題就要讓流動人口融入當地社會。
在杭州打工三四年的農民工，同樣的工作、干同樣的活，他們依舊是個外來務工者。原因在于xxx壁壘，如果xxx問題解決了，工作的地方真正成了他們生活的地方，定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人，從地方到首都華盛頓，有生存能力全家都可以定居，根本不會出現類似問題。
對于外來人口，當地政府在國外，特別是發達國家地方政府，他們有一個共同信念和一般行為，就是對外來人口只能歡迎，不能限制，只能與當地人一視同仁，不能歧視。因為，人口流入，四海來歸，一方面表明該地區的投資環境好，經濟發展快，政府效率高，在地區競爭中走在前列；另一方面，也是調節本地勞動力供求、抑制當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發展的根本保障。
限制和阻礙人口流入反而有悖常理，為智者所不取。
如果xxx、待遇都不成問題了，雖然中國人有濃濃的鄉土觀念，但是在城市住久了，就不會每年非得在過年的時候興師動眾回老家了。從勞動力自由流動到人口自由遷徙
春運并非交通運輸業的常規，更不是一項不可改變的制度，而是在現行制度安排下不得已而為之的下策。就春運談春運，春運問題不可能緩解，接家屬前來過年，用高薪留住民工在當地過年，更是于事無補。
首先，一旦允許農民工遷入城市和發達地區定居，成家立業，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現行一系列對民工不平等政策，包括戶籍、就業、社會保障和教育等方方面面，就難以存續和實施，城市化的進程就會加快。
這是中國今后經濟長期增長的巨大動力。再次，因民工而存在的很多社會治安狀況會xxx改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導致的上述變化，將會加快中國社會民主化的進程。這也許是中國社會改造必須要面對的一大難題。
網民
【名詞解釋：春運】即春節運動會的簡稱！舉辦方：中國鐵道部。運動員：學生、外來務工人員、探親家庭等代表團。項目一：排隊買票。項目二：站立候車。項目三：負重暴走。項目四：負重原地站立n小時。經過艱難的長途跋涉，運動會結束！xxx名：中國鐵道部。第二名：車站內部人員。第三名：黃牛。
回家報告
2013年2月21日，人民微博發布2013年春運回家報告。報告顯示，春節期間選擇回家的人超過67%，其中從北京、上海、廣州、深圳等一線城市出發的人占到80%以上。到達地按人數排名分別為：陜西、山東、河北、河南、山西、安徽、湖南、四川、江蘇、黑龍江等傳統人口輸出大省。
春運期間，火車票雖然難買，但仍有接近一半的人（45%）首選火車作為出行工具。此外，有19%的網友選擇搭乘長途汽車，15%的網友選擇搭乘飛機。值得一提的是，浩浩蕩蕩的摩托車的回家大軍占到了6%，而由于春節期間高速公路免費通行，自駕的比例也攀升到了6%之多。
回家路上所需要的時間，有三分之一的人要花掉一天以上，在3小時之內到家的人數比例約為23%，由此看來春運確實是一場回家路上的硬仗。
調查中，有37%的網友選擇不回家。而在不回家的理由中，獲選最多的是“沒錢”，有網友戲稱“高高興興過大年，包里準備三五千。親朋好友團團坐，節后回到解放前”，并調侃稱過完年后直接成為“年光族”。除此之外，孩子太小不便外出、沒買到票、外出旅游、沒老婆/沒老公、親戚事兒多、家在南方沒暖氣、老婆/老公不讓回等原因也成為網友春節期間選擇不回家的重要理由。
參與本次調查的網友年齡集中在25-55歲之間，占比75%，職業分布為白領（18%）、學生（15%）、農民工（9%）、公務員（4%）、個體工商戶（3%）、教師（3%）、醫生（2%）、退休人員（2%）、軍人（1%）、企業家（1%），月收入在2000元以下的比例為38%，2000-5000元的比例為32%，5000-10000元的比例為21%，10000元以上的比例為9%。
客流分析
據鐵路部門介紹，北京西站預計今將發送42萬人次左右。北京西站客流出行的主要方向為成都、重慶、廣州、武漢、西安、南昌等城市；北京北站客流則以齊齊哈爾、通遼、赤峰方向為主。
上海在14日情人節期間就已進入高峰期，高峰期將一直持續到2月17日，日均運輸數基本為40萬人次左右，而2月17日當天的發送旅客數有望達到41萬人次，以中短途旅客為主，為節前運輸次高峰。據悉，這4天的單日客流都會超越去年春運最高峰日的36.5萬人次。生活頻道查詢17日的余票，上海至杭州的列車余票充足，半數列車都有余票，硬臥、二等座、硬座余票都在千張以上；上海至南昌的列車還有近千張二等座余票；上海至貴陽的列車有大量硬座余票，其中K495次列車還有60多張硬臥余票。
廣州鐵路部門此前預計日均客流量將達到41萬人次左右。其中，省內客流將主要集中在佛山、東莞、深圳、江門、肇慶、中山、清遠等線路；省外客流將主要集中在廣西、江西、湖南等線路。17日，廣州至長沙的列車還有充足硬座、無座票，廣州至南寧的列車只有極少量無座票，廣州至南昌的列車還有少量二等座票。
武漢鐵路局預計，隨著鐵路客流的持續增長，節前出行客流量今日將井噴。據計算，武漢鐵路局在春運期間加開的臨客數量以每天7列的速度遞增，這也意味著春運中每天都會新增7000張車票。此前，武漢鐵路部門提醒，目前武漢至外地余票仍充足。中新網生活頻道在12306網站瀏覽發現，節前武漢至北京、上海、廣州、杭州、溫州等方向各次動車和其他列車有大量余票，涵蓋硬臥、二等座、硬座等各類票種；到哈爾濱、宜昌等地有余票。
此外，據北京春運辦相關負責人表示，節后返程的壓力也可能會比較大，農歷正月初四至初六會形成xxx個返程客流高峰；2月底3月初，由于返京的務工流、學生流、探親流、公務流與兩會代表抵京時間重合，多種客流交織疊加，第二個返程客流高峰快速形成，城市客運接續保障壓力任務重、壓力大。
數據情況
時間
2015年春運時間為2015年2月4日-3月15日，共計40天。2014年12月1日起，用一周時間，逐步將鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期，由20天延長至60天。需要退票的旅客可按原階梯退票辦法執行，改簽后的車票乘車日期在春運期間的，退票時收取20%的退票費。
2月23日(正月初五)全國鐵路發送旅客843.5萬人次，同比增加147.2萬人次，增長21.1%。24日，全國鐵路預計加開旅客列車807列，其中跨鐵路局中長途旅客列車476列，鐵路局管內旅客列車331列。
24日全國道路客運量將達到7360萬人次。春運以來,全國道路春運共完成客運量12.2億人次。春節“黃金周”期間(除夕至初六)，全國道路客運量達到3.1億人次。
春節黃金周期間,民航共執行航班6萬余班,同比增長7.8%;運送旅客825萬人次,同比增長7.3%。其中,23日、24日,民航單日運送旅客均超過135萬人次,創歷年春節假日運輸新高。
農歷正月初六，全國公路、鐵路、民航迎來返程客流高峰考驗。其中,全國鐵路預計發送旅客達到近千萬人次，創下春運歷史新高。
北京
2014年，北京市內又新增30臺火車票自助售(取)票機，方便市民購票、取票。
廣州
2014年底，廣州市3個大型火車站，新增35臺自助售（取）票機、增開10個售票窗口，方便市民購票、取票。
2014年12月17日開槍2015年2月14日情人節車票，正值臘月二十六又恰逢周六，請假3天即可享受12天春節長假。北京開往長沙、哈爾濱、濟南、成都等方向的車票十分搶手，截至發稿時，只剩少量站票。勤“刷票”也可以撿漏買到票。比如，在開售票兩個多小時后，北京開往哈爾濱方向的列車，出現了D25車次41張二等座車票，以及D27車次84張二等座車票。
除夕票
2014年12月21日是互聯網開始售賣除夕當日(2月18日)火車票的日子。截至當日21時，全路售票723萬張，其中互聯網售票375萬張(含手機購買99萬張)。
2015年春運火車票售賣最高峰出現在12月19日，當天12306網站訪問量(PV值)達到破紀錄的297億次，共發售火車票956.4萬張，其中互聯網發售563.9萬張，占比59%，均創歷年新高。12月20日，互聯網發售457.7萬張，春運前售票最高峰已過。
2015年2月4日，立春，2015年的春運大幕正式拉開。官方預計，今年春運期間全國旅客發送量將達到28.07億人次，日均達到7000萬人次 。
春運數據
春運的節后運輸安排由每年正月初四開始，民工返回工作崗位。春運期間，中國鐵路總公司實行特殊運行管理，加開大量臨時客車。從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流量與現今相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前后15天。80年代以后，大量民工外出，春運成為社會熱點。
| background-color: rgb(249, 249, 249);">年份 | 春運起止日 | 總客運量 （億人次） |
鐵路客流量 （億人次） |
公路客流量 （億人次） |
水運客流量 （萬人次） |
民航客流量 （萬人次） |
備注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989年 | 1月22日—2月28日 | 8 | |||||
| 1991年 | 1月31日—3月11日 | ||||||
| 1992年 | 1月20日—2月28日 | ||||||
| 1994年 | 1月21日—3月21日 | 12.2 | 臨時調整為60天 | ||||
| 1995年 | 14.28 | ||||||
| 1996年 | 16.2 | ||||||
| 1997年 | 17.4 | ||||||
| 1998年 | 1月08日—2月26日 | 18.2 | |||||
| 1999年 | 2月01日—3月12日 | 14.4 | |||||
| 2000年 | 1月21日—2月29日 | 16.16 | |||||
| 2001年 | 1月09日—2月17日 | 16.6 | |||||
| 2002年 | 1月28日—3月08日 | 17.4 | 1.3 | 15.86 | 2430 | 725 | |
| 2003年 | 1月17日—2月25日 | 18.19 | 1.3 | 16.56 | 2400 | 870 | |
| 2004年 | 1月07日—2月15日 | 18.9 | 1.37 | 17.17 | 2600 | 1050 | |
| 2005年 | 1月25日—3月05日 | 19.5 | 1.4 | 17.7 | 2760 | 1248 | |
| 2006年 | 1月14日—2月22日 | 20.42 | 1.49 | 18.77 | 2800 | 1760 | |
| 2007年 | 2月03日—3月14日 | 22.545 | 1.56 | 20.5 | 2850 | 2000 | |
| 2008年 | 1月24日—3月02日 | 22.628 | 1.96 | 20.17 | 2878 | 2100 | |
| 2009年 | 1月11日—2月19日 | 23.59 | 1.92 | 21.1 | 3089 | 2572 | |
| 2010年 | 1月30日—3月10日 | 25.57 | 2.04 | 22.9 | 3357 | 2902 | |
| 2011年 | 1月19日—2月27日 | 28.61 | 2.21 | 26.4（合計，億人次） | |||
| 2012年 | 1月08日—2月16日 | 31.10451 | 2.21 | 28.47 | 4245.1 | 3374 | |
| 2013年 | 1月26日—3月06日 | 34 | 2.4047 | 31 | 4308 | 3810 | |
| 2014年 | 1月16日—2月24日 | 33.23 | 2.67 | 30.56 | |||
| 2015年 | 2月04日—3月16日 | 28.1 | 預售期調整為60天 | ||||
（人次的概念：是指旅客乘一次車，統計為一個旅客人次。例如，一個旅客從北京回老家，來回都要先坐火
車，那就算4個人次了）
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