新款寶馬 M5 插電式混合動力系統重達 882 磅

盡管 2025 款寶馬 M5 的雙渦輪增壓 4.4 升 V-8 混合動力系統可提供 717 馬力的額定功率，但每個人都在談論的數字是其 5390 磅的整備重量。與上一代 M5 競賽版相比，這代表重量增加了 1153 磅。

罪魁禍首毫無疑問是 M5 的 14.8 千瓦時鋰離子電池，它為集成在八速自動變速箱中的 194 馬力電動機提供動力。

“對我們來說，‘全力以赴’并充分利用電氣化的優勢比接受挫折更有意義，”他表示。他指出，普通的混合動力系統無論如何都會增加 330 至 440 磅的重量，而插電式系統可以帶來更好的性能。

“是的，可以有 [臨時] 增壓功能。但插電式混合動力車可以提供持續的電力輸出和能量，”他指出。“這不僅僅是一個增壓功能。而且這是一個更大的進步 [性能]，因為我們有 69 公里的電動續航里程和 200 馬力。這更有說服力。” M5 可以在全電動模式下行駛約 25 英里，使其能夠進入全球主要城市開始出現的零排放區。

雖然增加重量顯然不利于性能，但范米爾還解釋說，寶馬以某種方式放置重量以減少其對操控性的影響。“在賽車運動中，壓艙物被添加到汽車的地板上[以平衡]性能，”他說。“這就是我們添加‘壓艙物’的地方——電池位于地板上，重心較低[比之前的 M5]。”

寶馬確實考慮過將 M5 打造為純電動汽車，但最終決定目前的電池技術還不足以滿足客戶對性能和續航里程的要求。Top Gear還詢問寶馬是否考慮過縮小發動機尺寸，并指出梅賽德斯-AMG C63從 V-8 發動機轉換為四缸發動機這一備受爭議的舉措。

“如果你要用四缸發動機，那簡直是瘋了，”范米爾說。“那么，六缸發動機就是個不錯的選擇：它能提供非常長的前端。而且我們需要一個大變速箱來應對 [737 磅英尺]。所以 V-8 是xxx的解決方案，因為它是一款感性的發動機，而且結構緊湊。”

雖然 V8 引擎的轟鳴聲確實令人陶醉，但 M5 的重量增加卻招致了眾多批評，這意味著這款超級轎車必須付出更多努力才能保持其操控性能。我們期待在不久的將來試駕最新款 M5，探??索額外的重量對 M5 的靈活性有多大影響。