雪邦國際賽車場是一個賽車賽道在馬來西亞雪蘭莪州雪邦，它位于吉隆坡以南約45公里（28英里），靠近吉隆坡國際機場。它在1999年至2017年期間舉辦了一級方程式?馬來西亞大獎賽，也是馬來西亞摩托車大獎賽，馬來西亞獨立耐力賽和其他主要賽車賽事的舉辦地。

賽道由德國設計師赫爾曼·蒂爾克（Hermann Tilke）設計，他隨后將在上海、薩基爾（Sakhir）、伊斯坦布爾、巴倫西亞、濱海灣、亞斯碼頭（Yas Marina）、靈巖、大諾伊達、奧斯丁和巴庫（Baku）設計F1賽車場。

作為1990年代馬哈迪·穆罕默德（Mahathir Mohamad）政府領導下的一系列重大基礎設施項目的一部分，雪邦國際賽車場（Sepang International Circuit）于1997年至1999年在當時剛剛成立的國家行政首府布城（Putrajaya）附近建造，目的是主辦馬來西亞xxx。大獎?與該國其他巡回賽類似，該巡回賽以其不可預測的潮濕熱帶天氣而聞名，從晴朗的窯爐高溫到熱帶暴雨不等。

該電路正式獲得第四成立馬來西亞總理?馬哈蒂爾博士墩于1999年3月7日20:30?MST。隨后，他于1999年4月20日舉行了xxx屆Moto GP?馬來西亞大獎賽，并于1999年10月17日舉行了xxx屆一級方程式馬來西亞國家石油大獎賽（見1999年馬來西亞大獎賽）。

2011年10月23日，在摩托車?大獎賽馬來西亞大獎賽的第二圈，意大利摩托車手?馬可·西蒙切利（Marco Simoncelli）在第2圈第11?彎發生車禍后死亡，導致比賽被放棄。

賽道于2016年完全重鋪路面，重塑了幾個角以強調機械而非空氣動力學的抓地力。值得注意的是，最后一個彎角上升了大約1米，官方聲稱這將迫使駕駛員再度攀登頂點，并通過發夾探索不同的賽車路線。

2016年10月，有傳聞稱雪邦賽道可能由于門票銷售減少而從一級方程式賽程中撤出，并于2017年舉行了第十九屆也是最后一次世界錦標賽大獎賽。^[1]比賽的合同將于2018年到期，但由于托管費上漲和門票銷售下降，其未來受到了威脅。

主賽道通常按順時針方向行駛，全長5.543公里（3.444英里），以其彎道和寬直路而著稱。布局非常不尋常，后排很長的直線（927米）與底坑的直線之間僅用一個非常緊的發夾分開。

雪邦電路的其他配置也可以使用。北回路也沿順時針方向行駛。它基本上是主電路的前半部分。路線在第6轉彎后直接返回維修區，總長為2.71公里。

南環路是賽馬場的另一半。主回路的后直線在使用南回路時變為維修區直線，并連接到主回路的第8匝以形成發夾式匝。同樣沿順時針方向運行，該電路的長度為2.61公里。

雪邦國際賽車場還設有卡丁車賽車和越野摩托車設施。

雪邦（Sepang）從DRS區域所在的長維修區直道開始–這對于使駕駛員從最后一個彎道獲得良好的出口以盡可能提高速度至關重要。轉彎1是一個很長的慢速彎道，處于第二檔。大多數駕駛員在拐彎處剎車時都難以置信地剎車，然后逐漸減速，這類似于上海的xxx次轉彎，但速度較慢。轉彎1導致筆直進入轉彎2，這是一個緊的左發夾，下坡相當明顯。前兩個彎角非常顛簸，很難在賽道上加電。3號彎是右手細長的右手彎，直達4號彎-當地人稱其為蘭卡威曲線第二個齒輪，右轉彎。5號彎和6號彎構成了令人難以置信的高速長錐角，這會傷害輪胎，并由于高G力而給駕駛員造成很大壓力。它在當地被稱為云頂曲線。轉彎7和8（KLIA曲線）構成了一個中速雙尖的長右撇子，撞車可能會導致汽車失去平衡。9號彎是個非常慢的左手發夾（Berjaya?Tioman Corner），類似于2號彎但上坡。轉彎10導致轉彎11成為具有挑戰性的中速右手，需要同時制動和轉彎。第12轉彎是平坦的，顛簸的左側，可立即在第13轉彎通向右平，然后是具有挑戰性的“Sunway Lagoon ，在第14彎道彎曲。與第11彎道相似，它需要同時進行硬制動和轉向。它處于第二檔。向后轉彎很長，是駕駛員在第15轉彎時努力剎車的好地方，左轉彎的第二發夾，但專家建議駕駛員在轉彎時要小心不要超車1。