軸流壓縮機，是一種氣體壓縮機可以連續加壓氣體。它是基于翼型的旋轉式壓縮機，其中氣體或工作流體主要平行于旋轉軸或軸向流動。這不同于其他旋轉式壓縮機，例如離心壓縮機、軸流離心式壓縮機和混流式壓縮機，其中流體流將包括通過壓縮機的“徑向分量”。由于轉子葉片的作用，流體的能量水平隨著流過壓縮機而增加，轉子葉片的作用是在流體上施加扭矩。固定葉片使流體減速，從而將周向流動分量轉化為壓力。壓縮機通常由電動機或蒸汽或燃氣輪機驅動。

軸流壓縮機產生連續的壓縮氣體流，并具有高效率和大質量流量的優勢，特別是在尺寸和橫截面方面。但是，它們確實需要幾排翼型件才能實現較大的壓力升高，這使其相對于其他設計（例如離心式壓縮機）而言既復雜又昂貴。

軸流壓縮機是大型燃氣輪機（例如噴氣發動機高速船舶發動機和小型發電站）的設計所不可或缺的。它們還用于工業應用中，例如大容量空氣分離設備、高爐空氣、流化催化裂化空氣和丙烷脫氫。由于在飛行包線期間的高性能，高可靠性和靈活的操作，它們也被用于航空發動機。

軸流壓縮機由旋轉和固定組件組成。軸驅動中心鼓，該中心鼓由軸承固定在固定的管狀殼體內部。在鼓和殼體之間是成排的翼型件，每排以交替的方式連接到鼓或殼體。一對一對旋轉翼型和下一排固定翼型稱為平臺。旋轉翼型，也稱為葉片或轉子，在軸向和圓周方向上都使流體加速。固定的翼型也稱為葉片或定子，它們通過擴散將增加的動能轉換為靜壓，并使流體的流動方向重新定向，以將其準備用于下一級的轉子葉片。轉子鼓和外殼之間的橫截面積沿流動方向減小，以在壓縮流體時保持最佳馬赫數軸向速度。

當流體沿軸向進入和離開時，能量方程中的離心分量不會起作用。這里，壓縮完全基于通道的擴散作用。定子中的擴散作用將流體的xxx動力頭轉換為壓力升高。能量方程中的相對動頭是僅因轉子旋轉而存在的一項。轉子減小了流體的相對動力學頭并將其添加到流體的xxx動力學頭，即，轉子對流體顆粒的沖擊增加了它們的速度（xxx值），從而降低了流體與轉子之間的相對速度。簡而言之，轉子增加了流體的xxx速度，而定子將其轉換成壓力上升。設計具有擴散能力的轉子通道，除了其正常功能外，還會產生壓力上升。這會在組成定子和轉子的每級中產生更大的壓力上升。這是反應原理渦輪機。如果在轉子部分獲得一個階段的50％的壓力上升，則據說它具有50％的反作用力。

單級產生的壓力增加受到轉子和流體之間的相對速度以及機翼的轉動和擴散能力的限制。在多變量設計條件下，商用壓縮機的典型階段會在15％至60％（壓力比為1.15-1.6）之間產生壓力增加。效率在90–95％左右。為了獲得不同的壓力比，軸向壓縮機的級數和轉速都不同。根據經驗，我們可以假定給定壓縮機中的每一級都具有相同的溫升（Delta T）。因此，在入口處，必須通過壓縮機逐步增加每個階段的溫度（Tstage），并且入口的比率（Delta T）/（Tstage）必須減小，這意味著通過該裝置的階段壓力比將逐漸降低。因此，后級的壓力比明顯低于xxx級。如果流體和轉子之間的相對速度是超音速的，則更高的級壓比也是可能的，但這是以效率和可操作性為代價的。此類壓縮機的級壓比超過2。

機翼輪廓針對特定速度和轉彎進行了優化和匹配。盡管壓縮機可以在其他條件下以不同的流量，速度或壓力比運行，但這可能導致效率下降，甚至導致流量部分或全部故障（分別稱為壓縮機失速和壓力波動）。因此，在需要脫離設計條件時，級數和總壓力比的實際限制來自不同級的相互作用。通過在壓縮機中提供一定的靈活性，可以在一定程度上緩解這些“非設計”狀況。通常，這是通過使用可調節的定子或使用可以從級間主流中排出流體的閥（級間排出）來實現的。現代噴氣發動機使用一系列壓縮機，以不同的速度運行；以大約40：1的壓力比供應空氣以在所有飛行條件下具有足夠的靈活性進行燃燒。