超音速是物體的速度超過音速（1 馬赫）。 對于在海平面溫度為 20 °C（68 °F）的干燥空氣中移動的物體，該速度約為 343.2 米/秒（1,126 英尺/秒；768 英里/小時；667.1 節；1,236 公里/小時）。 超過五倍音速（5 馬赫）的速度通常被稱為高超音速。 只有物體周圍空氣的某些部分（例如轉子葉片的末端）達到超音速的飛行稱為跨音速飛行。 這通常發生在 0.8 馬赫和 1.2 馬赫之間。

聲音是在彈性介質中以壓力波的形式傳播的振動。 當物體移動速度快于聲音在介質中傳播的速度時，物體以超音速運動。 在氣體中，聲音以不同的速度縱向傳播，主要取決于氣體的分子質量和溫度，而壓力幾乎沒有影響。 由于氣溫和成分隨海拔高度變化很大，因此穩定移動物體的聲速和馬赫數可能會發生變化。 在室溫下的水中，超音速可被視為任何大于 1,440 米/秒（4,724 英尺/秒）的速度。 在固體中，聲波可以縱向或橫向極化，并且具有更高的速度。

超音速斷裂是脆性材料中比聲速更快的裂紋運動。

20世紀初，超音速一詞被用作形容詞，用來描述頻率高于人類正常聽覺范圍的聲音。 這種含義的現代術語是超聲波。

詞源：超音速這個詞來自兩個拉丁派生詞； 1) super: above 和 2) sonus: sound，它們合在一起表示高于聲音，或比聲音快。

牛鞭的尖端被認為是xxx個設計用來打破音障的物體，它會產生明顯的裂縫（實際上是一個小的音爆）。 穿過牛鞭的波浪運動使它能夠達到超音速。 然而，xxx次人造超音速爆炸很可能是由一塊布引起的，刺激了鞭子的最終發展。

大多數現代槍支子彈都是超音速的，步槍彈丸的飛行速度通常接近 3 馬赫，在某些情況下甚至超過 3 馬赫。

大多數航天器至少在其重返大氣層的部分過程中是超音速的，盡管低空氣密度會降低對航天器的影響。 在上升過程中，運載火箭通常會避免在 30 公里（約 98,400 英尺）以下進行超音速飛行，以減少空氣阻力。

請注意，由于那里的溫度較低（通常高達 25 公里），聲速會隨著高度的增加而有所降低。 在更高的高度，溫度開始升高，聲速相應增加。

當充氣的氣球爆裂時，撕裂的乳膠碎片會以超音速收縮，從而產生尖銳而響亮的爆裂聲。

迄今為止，只有一種陸地車輛正式以超音速行駛，即 ThrustSSC。 這輛車由安迪格林駕駛，保持著世界陸地速度記錄，1997 年 10 月 15 日在黑巖沙漠的雙向行駛平均速度達到了 1,228 公里/小時（763 英里/小時）。

Bloodhound LSR 項目計劃于 2020 年在南非的 Hakskeenpan 進行創紀錄的嘗試，使用噴氣式和混合動力火箭推進汽車。 目的是打破現有記錄，然后進行進一步的嘗試，在此期間[團隊成員]希望達到最高 1,600 公里/小時（1,000 英里/小時）的速度。 該項目最初由 ThrustSSC 項目負責人 Richard Noble 負責，但在 2018 年出現資金問題后，該團隊被 Ian Warhurst 收購并更名為 Bloodhound LSR。 后來，由于 Covid-19 大流行，該項目被無限期推遲，該車輛被掛牌出售。

大多數現代戰斗機都是超音速飛機，但也有超音速客機，即協和式飛機和圖波列夫 Tu-144。 這些客機和一些現代戰斗機也具有超巡航能力，這是一種不使用加力燃燒室的持續超音速飛行的條件。

由于其超音速巡航數小時的能力以及幾十年來相對較高的飛行頻率，協和式飛機以超音速飛行的時間比所有其他飛機的總和都多得多。 自協和式飛機于 2003 年 11 月 26 日最后一次退役飛行以來，沒有任何超音速客機在役。 一些大型轟炸機，例如圖波列夫 Tu-160 和羅克韋爾 B-1 Lancer 也具有超音速能力。

超音速飛機的空氣動力學比亞音速空氣動力學簡單，因為沿飛機不同點的空氣片通常不會相互影響。